飞机重新爬高
终于安全降落
这次由闹钟引起的惊扰，可能也和网友“@欢乐的云端之上”所说的进近有关。
这里先解释一下，什么叫进近。飞机下降时对准跑道贴地飞行的过程中，需要从5个角度对牢跑道，也就是“五边进近”，才能安全下落。整个过程有严格的标准和操作规程，机组向塔台发出申请，在哪里着陆，往什么方向着陆，什么时刻开始下降，非常精细。
这时信号受到干扰，机组必须按照程序，飞机重新爬高，再执行一次降落程序，最终安全着陆。
2003—2009年至少75起空难
和手机等信号干扰有关
截至昨天19:00，“@欢乐的云端之上”的微博被转发5043次，评论1361次。有很多网友非常气愤，认为急于开启手机的做法确实让他们和他自己的生命安全受到威胁；但也有一些网友提出不同意见，认为小小一个手机，干扰不了飞机信号。
网友评论时可能还不知道，这次引来麻烦的并不是无线电信号，而是闹钟惊扰。按警方的说法，“纯属巧合”。但是大家依旧很关心，究竟手机信号会不会危害飞机安全？
2011年，国际航协的一份报告显示，2003年至2009年，根据125家航空公司的统计数据，至少75起航空事故，可能与乘客手机或其他电子设备的信号干扰有一定联系。也就是说，飞机上的操纵系统、导航系统、驱动系统、起落装置及通信工具，的确会受到电子产品的严重影响。
比如，1998年2月16日晚8时零5分13秒，从巴厘岛飞返台湾桃园机场的台湾中华航空公司CI676班机，在降落时坠毁在桃园县大园乡高速公路旁。飞机与地面最后一次联络是机长康龙麟的“塔台，华航……”一句未完的话，机上182名乘客和14名机组人员无一生还。飞机坠地时还殃及到近旁的民房和路上的车辆，7人惨遭飞来横祸而丧生。而事故原因，就是一名乘客打了电话。
公开资料显示，虽然至今还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。
2001年，美国国家航空和宇宙航行局公布了1986年到1999年航空安全记录数据，表明此期间共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。
英国航空管理当局认为，2003年到2005年，有高达10起飞行故障与手机的使用有关。
