继大众在华召回38万辆DSG问题车辆后，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼首次在上海国际车展期间就DSG故障问题，向中国消费者致歉。
“我对此事给消费者造成的不便，表示深深的歉意”，海兹曼说。他同时强调，DSG的故障已经解决，大众不会弃用DSG。
3月15日之后，大众中国联合合资企业启动召回，4月2日召回正式实施，但是围绕DSG问题的种种质疑，以及DSG对于大众在中国市场的影响成为关注焦点。
在上海车展期间，大众汽车集团管理董事会主席文德恩表述了中国市场对大众汽车的重要性，他说：“大众正在成为一个典型的中国企业。”
实际上，虽然DSG问题让大众遭遇空前的市场压力，但是大众并没有因此改变其对中国市场的预期。
按照大众规划，到2018年，在中国产能将达400万辆。但是，这一计划，已经有望提前实现。
海兹曼首次致歉/
有分析认为，DSG问题甚至有可能成为大众在中国市场发展的“分水岭”。
对此，在2013年上海车展前夕，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼首次向中国消费者道歉。
3月16日，大众中国启动关于DSG的召回计划，4月2日起大众开始召回DSG问题车辆。但是，《每日经济新闻》记者走访大众经销商发现，消费者对于召回能否解决问题普遍存疑。
对此，海兹曼向记者讲解了DSG问题的解决方案，他表示，被召回车辆已经彻底解决了问题，未来大众在大连生产的DSG变速箱也不会再出现这样的问题。
“坦白讲，我们确实花费了比较长的时间，才发现了这个问题(DSG故障)的核心。”海兹曼向记者介绍，对于配备DSG的车辆，有可能发生动力传输中断的问题，大众进行很多测试、研究，掌握情况。
在技术方面，DSG问题车辆将更换机电控制单元，并进行软件升级。同时，大众首次就DSG的技术问题，向中国消费者进行说明。
据悉，以往出现问题的DSG变速器是由于一些机电控制单元、有插头连接部分、连接油泵和其他部件的部分，会用塑料作为绝缘材料，涂上一层塑料来进行绝缘，但极端情况下可能会导致短路。
在召回之后，新的机电控制单元，“哪怕外部有比较恶劣的环境影响、哪怕经过比较长的时间，也不会再次发生类似的故障”，海兹曼表示，问题已经彻底解决。
对于大众坚持使用DSG变速箱，他说：“这种双离合变速箱是一种非常先进的技术，大众集团会一直继续使用。它在降低油耗方面会起到很大的作用。”
实际上，DSG问题在中国市场持续发酵，由来已久。特别是在北美、欧洲和中国台湾市场先后实施召回之后，DSG问题在大陆市场的处理方式遭到了批评。
对于DSG问题在中国市场的处理方式，海兹曼认为，有很多经验值得总结，“其中，在公司组织层面，设立一个质量和技术应急反应小组，不仅针对这次的事情，也是为了不断贴近中国客户，听取中国客户提出的意见和建议。”
另外，与经销商的紧密沟通也是大众接下来重要的工作方向。在DSG实施召回之后，海兹曼已经开始到各地经销店实际了解召回情况。
在华激进战略持续
虽然深受DSG问题困扰，大众在中国市场的战略规划并没有因此而调整。未来，大众计划在中国市场新建7个生产工厂，到2018年，产能规模达到400万辆。
海兹曼向记者介绍，今后5年大众的目标是，市场份额的增长要与整个汽车市场增长相呼应，如果有可能要比行业平均做得更好，“因此，会进一步开发不同的车型系列，进入一些目前还未进入的细分市场中。”
除了产品导入，生产基地的加速建设也是大众的重要布局。据悉，在生产方面，大众将向中部、西部、南部、华南等各方向开拓；经销商网络要往中部、西部、华南方向发展。
海兹曼表示，“我们更多地重视中小城市，来支持我们的增长。”
值得关注的是，大众将通过廉价车等战略，进一步延展产品线，同时，通过模块化等方式继续降低成本。
实际上，2013年之前，作为大众全球最大单一市场的中国，一直是大众销量和利润的增长引擎。2012年大众汽车全球销量累计907万辆，其中在中国销量达281万辆，占比超过30%。
在2012年财务年会上，文德恩曾表示，2012财年大众汽车集团销售收入增长20.9%。综合经营利润小幅上涨，创下115亿欧元新高，其中不包括中国合资企业的权益经营利润37亿欧元。在中国市场，合资企业的财务数据采用权益法计入合并财务报表，在集团财务业绩中得以体现。合并报表后大众集团盈利达140亿欧元，比上一年增加63亿欧元。
大众汽车在中国市场正处于高速发展和品牌溢价的“黄金期”。有分析认为，DSG问题持续发酵，可能对大众在中国的销量产生重要影响，也给竞争对手提供了赶超的机会。数据显示，今年一季度，大众在华销量为76.92万辆，同比提升21.3%。
海兹曼告诉记者，“2013年是大众汽车进入中国的第30个年头。30年来，我们与中方合作伙伴共同努力，致力于提供最适合中国消费者的产品。到2015年，大众汽车将与中国的合资伙伴一起，在中国投入98亿欧元，其中的三分之二用于实现可持续发展。”
