历经从巴黎车展到底特律车展一次又一次呼声极高的“跳票”后，身为Enzo接班人和法拉利超跑未来数年内标杆的LaFerrari终于有机会出现在我们的面前。最近我们获悉，LaFerrari将有望在4月下旬开展的上海车展进行亚洲首发。
如果说迈凯轮是F1赛场中胜率最高的车队，那法拉利就是最擅长将F1赛场技术转化到超跑当中的，在LaFerrari身上尤其如此。与P1改用V8双涡轮增压不同，在这个排放严格到几乎彻底扼杀V12发动机生存空间的年代，法拉利还能将曾经在FXX、FF和F12上出现的6.3升V12发动机使用在LaFerrari上。在经过大量重新设计和优化后，这台V12发动机在9,000rpm时可达到588kw(800PS)的最大功率，而700Nm的最大扭矩则在6,750rpm产生——法拉利将自然吸气V12发动机的最大功率记录又往前提了一大步！
加上一套源自F1技术的“动能回收系统”额外贡献的120kw(163PS)最大功率和270Nm的扭矩，让LaFerrari的总功率达到法拉利家族中空前的708kw(963PS)，总扭矩则为900Nm——最大功率胜过迈凯轮P1而最大扭矩两者持平。
在这一惊人的动力组合下，LaFerrari的百公里加速时间可以控制在3秒以内。200km/h的加速成绩则是与P1高度接近的7秒。但从0加速到300km/h仅需要15秒，比迈凯轮P1足足快了2秒之多！与之前科尼塞克Agera R创造的14.53秒世界纪录的差距也在咫尺之间。极速则是非常保守的大于350km/h。
对于如此强悍的加速性能，制动自然也是LaFerrari需要格外重视的部分。来自Brembo提供的刹车片规格为前398mm、后380mm。搭配的轮胎也是法拉利所有量产跑车中最大的前265/30 ZR19、后345/30 ZR20，加上中置后驱布局带来几近完美的前41%、后59%的重量分配，很大程度上弥补了LaFerrari相对迈凯轮P1没有大尺寸尾翼的缺陷，相信制动性能和弯道性能上两车“鹿死谁手”也是尚且未知。
迈凯轮和法拉利之间的战斗，已经从F1赛场外蔓延到了顶尖跑车领域！而布加迪威航、科尼塞克等动辄上千马力的车型才能达到的性能表现，如今在法拉利LaFerrari和迈凯轮P1身上用更少的马力、更低的油耗一样也可以达成——科技的魅力永远都是在突破你对常规的认知。
而在稀有性方面，LaFerrari预计将会打破法拉利之前旗舰车型如Enzo、F50等只生产399辆的传统，产量将达到499辆。而售价则是空前的100万欧元，按今天的汇率折合人民币约为811万，相比迈凯轮P1的815万略微便宜了4万元，这当中无论任何一款在进入国内后的价格预计都将超过2,000万元。有此两台“圣物”登场，本届日内瓦车展的含金量已经足以载入史册。至于法拉利LaFerrari与迈凯轮P1到底谁更强悍，相信是今后一段时间内讨论最激烈、也最值得玩味的话题了！但至少在加速性能上，法拉利LaFerrari已然占据上风。
