新车解读：
A.低油耗与舒适操控兼备的全新8速自动变速箱
B.同级最低油耗，综合工况油耗仅10.4L/百公里
C.三度蝉联“全球十佳”的3.6L Pentastar V6全铝引擎
D.满载盛誉的5.7LHEMI V8发动机具有智能闭缸技术
E.Eco经济模式下，最大续航里程近1200公里，可以从上海巡航至北京
进口全新大切诺基外观图片
全新大切诺基不断寻求突破。在燃油经济性、操控性和整体表现力上，进口全新大切诺基都有所提高。进口全新大切诺基配备了全新8速自动变速箱，极大地提升了燃油经济性，综合工况油耗仅10.4L/百公里。
大切诺基指导价：57.59-119.99
“大切诺基目标客户的要求很高——他们要求全面的驾控能力和高效的动力，”克莱斯勒集团副总裁以及发动机和电气化推进工程负责人Bob Lee表示，“全新8速变速箱，能够将高扭矩和出色的燃油经济性完美结合，从而满足大切诺基客户的要求。”
全新8速自动变速箱
进口全新大切诺基搭载了ZF公司研发的全新8速自动变速箱，它提供了更好的燃油经济性，加速迅猛而精确，换挡更加平顺。它的另一个好处是与双速分动箱配合，能以惊人的44.1:1低速攀爬比通过障碍路段，较之前的车型提升了46%。
“8速变速箱具有更宽广的传动比区间，换挡迅速和强大的扭矩转换，是进口全新大切诺基性能表现优异的主要原因”，克莱斯勒集团副总裁和动力系统和传动系统工程的负责人Mircea Gradu表示说。
这款8速自动变速箱实现完全的电子化，用手动换挡或使用方向盘上的换挡拨片，就能够实现实时换挡。拥有超过40种实时换挡行程，确保在任何情况下都能有最具效率的燃油水平，同时带来卓越的动力表现和操控性。智能软件考虑了各种变化，包括发动机扭矩线性、降挡时机、纵向和横向加速、挡位变化、抓地力检测及降挡检测，从而确定最合适的换挡行程。在换挡操控的时候也考虑到其他参数，包括车速、电子稳定性控制系统的响应及车身内温度，使得自动换挡与所有路况的性能要求协调一致。
更多的齿比设定，也有助于减少提挡和降挡间的顿挫感，使车辆变速时的平顺性更加优异，驾乘更为舒适。齿比的变化几乎感觉不到，因为每一个齿比设定都间隔均匀。通过减少开放式的换挡元件数量，进一步降低了因不同原件运作时产生的相对阻力所导致的传动效率下降的可能性，从而提高了燃油效率。
三度蝉联“全球十佳”的3.6L PentastarV6发动机
搭载蝉联“全球十佳”的3.6L Pentastar V6发动机，能提供210Kw的最大功率，以及347Nm的峰值扭矩。
通过高流量进气口与整体式排气歧管创新结构设计，并与实现气门正时可变功能的独立凸轮轴相位技术相结合，确保发动机在任何转速下都能拥有优异的燃油经济性。同时保证随着发动机转速的提升而实现更为平滑的线性扭矩输出；以及在1600到6400转的宽广转速区间，都能确保90%的峰值扭矩输出，为用户提供了高效、平顺而又性能强劲的动力体验。
独特的60°缸体夹角技术，降低了总体噪音水平，打造出业内最宁静的发动机。
满载盛誉的5.7LHEMI V8发动机
5.7L发动机的最大功率为259Kw，最大扭矩为520Nm，令同级车难以望其项背。
通过半球形燃烧室结构，智能闭缸技术和气门正时可变技术(VVT)，共同降低油耗。在对动力需求不大时，自动切换至四缸模式，提高燃油经济性；而对动力需求大时，又自动切换至八缸模式，提供充足动力。
发动机的气门正时可变技术通过两种方式来提高燃油经济性。首先，通过延时关闭进气阀，减少发动机的燃油泵送量；其次，增加了燃烧时的热传递程序，这使得更多的热能做功可以转移至曲轴运动，而不会令热量立刻在排气口排出。该系统优化了发动机进排气门协作性，进一步降低油耗，提高动力输出。
全新Eco经济模式进一步提高燃油经济性
全新进口大切诺基配备了新开发的Eco经济模式，适用于拥堵的大城市日常行驶和城际间高速，是最为节油的驾驶模式。高速行驶百公里油耗最低可至8.2L，加满一箱油，最大续航里程近1200公里，可以从上海行驶到北京。
通过优化了变速箱换挡时机(在V8发动机的车型上，还实施更积极的闭缸和油门响应)，进一步保证了进口大切诺基优异的燃油性能。Eco经济模式还可以利用主动式减速限油技术，既在车辆巡航及发动机进入低转速时减少燃油输送从而减少燃油消耗。
另外，该经济模式配合底盘升降系统，启动经济模式，车身高度降低至“Aero高速状态”，更低的车身高度创造更好的空气动力学，以提高燃油经济性。当车辆启动时，该经济模式自动开启。如果驾驶者希望体验更极限的性能，可以点击中控台上的Eco按键关闭经济模式。
