“中国式过马路”，眼下难以回避的网络热词，它是对行人集体闯红灯的无奈调侃，却也道出了现实的无比尴尬。目前，全国多个城市对“中国式过马路”展开集中治理。
根据杭州市交警部门的最新统计，从3月7日至4月10日，仅老城区就查处涉及行人的交通违法行为7241起。杭州在历经一个多月的首轮整治后，从前天起，又掀起了“风暴2号”行动，“中国式过马路”依然是治理重点。
在回顾第一轮的整治情况时，有些矛盾暴露出来：行人愿意配合吗，如果不配合怎么办？这种“运动式”严管能坚持多久？除了对行人闯红灯进行治理，交通设施的建设又该如何对接？
记者实地走访了一些路口，发现闯红灯的行为仍不少见。而民警也感叹，尽管经过了一个多月的治理，“中国式过马路”确有好转，但离“理想状态”还相距甚远。
昨天下午3点左右，记者来到西湖大道劳动路口，这个路口，是西湖大道到西湖景区的最后一个红绿灯十字路口，人流成分复杂，不仅包括本地居民，更有许多游客经过此处。
短短10分钟，记者发现，尽管路口有民警和协管员蹲守，但闯红灯的行人还是有二三十位。一个普遍的现象是，这边劝导成功了，那头却管不过来。
路口民警陈警官告诉记者，碰到态度比较好的，或者主动退后的违法者，他们在处罚上都会酌情从轻，而面对态度蛮横的，则会从重，甚至通过罚款的形式来处理。
记者随后来到西湖大道中河路口，这里有一名交警、两名协管员以及两个文明交通劝导员，此外，还设置了一个由DV+屏幕组成的“行人违法行为曝光台”。
因为曝光台的存在，行人闯红灯的情况比较少见，但非机动车骑车带人的违法行为却很严重。10几分钟观察下来，路口民警基本都在处理这一块的违法行为。
在记者走访的几个路口中，有民警的地方，行人的秩序比较井然，但在路段中间的斑马线、或者是没有民警的路口，不少行人过马路时，依旧不看红绿灯。
陈海槐，富阳人，杭州市交警支队上城大队吴山中队的一名普通民警，他加入警队5年。
他坦言，这一个多月来的整治行动，让他感到身心疲惫，但似乎这样的疲惫还看不到头。
“我已经两个星期没有见到孩子了，他今年3岁，一直在富阳老家由老人带着。以前空的时候，我还能回富阳去看看他。”陈海槐说，“但现在一周只有一天休息，除非老婆把他从老家带来，否则根本没有时间去看他。”
陈海槐告诉记者，整治以前，他基本上每周可以休息两天，最近只能压缩到一周休息一天，有时候甚至休息天也要到单位转一转，“而且一天在路面上的时间，在七个半小时左右，真的是全部站在马路上的。有时连生病了，都不好意思请假，因为警力有限。”
如此大的工作强度，是否吃得消？他笑了笑，“我倒是没什么，就是老婆意见最近有点大，说基本上看不到我这个人。”
不过，当他提到目前整治的情况时，突然又变得神采奕奕起来。
“一个月以来，至少我们中队管辖的几个路口，秩序好了不少，行人乱穿马路的行为，在交警眼皮子底下，基本也老实了很多。”陈海槐说。
但陈海槐也有担心，“通过我们的数字勤务室来看，行人闯红灯的行为，在有民警管的路口确实已经很自觉了，但在没有民警的路口，还会有不少人乱穿，但总的来说，比以前要好。”
记者了解到，陈海槐所在的中队，像现在这样的日常管理，每天要现场查处400多起违法行为，其中行人和非机动车占到100多起。
其实，对于“中国式过马路”是怎样炼成的？早有网友作了“精辟”的陈述：交通法规当摆设，缺乏常态化管理，直到问题成了灾，才“下狠手”，搞突击式、运动式的“严管”；有严管，就有“松管”，过三天过五天又回到老路……如此的管理方式大家见得太多了！
眼下，很难对这一陈述下最终定论，因为治理还在继续。不过，一个不争的事实是，这场“运动式”的治理“中国式过马路”，的确遇到了尴尬。
陈海槐坦言，处理“中国式过马路”，难度大，执法成本高。“如果碰到配合的行人，一般两三分钟可以处理完毕，如果碰到不配合的，往往10分钟可能还处理不好。”
为什么会这样？“因为我们发现，闯红灯的行人，有一定‘类别’”。陈海槐归纳的“类别”，和记者昨日蹲点多个路口总结的情况吻合。闯红灯的行人，以老人、游客和外来务工者居多。
“老人说，眼神不好，没看清楚；游客说，第一次来杭州，不太熟悉；外来务工者说，赶时间，没注意。”民警说，处罚这三类人，往往让他们“力不从心”，“老人及外来务工者，在社会上处于相对弱势地位，面对高压态势的执法，我们都以尽量劝导为主，真要处罚他们，却有些不近人情，毕竟需要人性化执法。”
据了解，民警处理机动车违法行为的时间，一般只要三五分钟，但处理行人闯红灯违法行为，往往超出这个时间。“在这方面耗费太多精力，那么路口的其他情况我就无暇顾及了。”陈海槐说。
【记者直击】闯红灯者仍不少，没有交警的路口更多
【一线民警】一天站在路面七个半小时，生病都不好意思请假
【难在哪里】处理行人违法比处理机动车违章更累
对于“中国式过马路”的现象，社会各界议论颇多，表示理解或是谴责的两方都不乏声音。
有网友就提出，在我们谴责“中国式过马路”的同时，是不是还应该考虑：现在越来越宽的马路，老百姓过起来容易吗？街头的红绿灯在为汽车通行设计时，考虑过走路老百姓的习惯吗？
有公开报道显示，在空间上，中国式路权分配过程中，始终过分偏向机动车；与此相对，则是行人和自行车的路权被严重挤压；在时间上，红绿灯的设计满足了机动车的通行后，行人需要等待的时间已足够漫长，而分配给行人的通行时间却又压缩到很难从容通过路口。
2012年，同济大学相关课题组，在通过观测杭州市典型交叉口人行横道处的240个绿灯周期过街的行人样本发现，因受右转车阻挡而减速或停止的人次所占比例达30%。当行人的路权被压缩到接近极限时，行人闯红灯、向机动车“借道”等问题就很难避免。
此外，同济大学相关课题组还在杭州市区做过“最大忍受等待时间”的研究，得出的结论表明，“在杭州市进行的小样本调查，初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70秒到90秒”。而据记者了解，在杭州闹市区路口，红灯时长普遍超过100秒，有的甚至超过130秒。
而中国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》规定，交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒。
对于“中国式过马路”的“中国式整治”，浙江警察学院交通专业管教授认为，严管并不过分，短期内也看到了一些成果，但关键还在于能否做到常态化管理。
管教授直言，“中国式过马路”，也不完全是行人素质问题，“管理部门，更应重视路权分配和信号灯的设置。”
“有些路口的红绿灯配时也存在一定问题，行人过街时间太短。但是只要市民有反应，交警部门也会酌情处理，好比前段时间就对西湖大道的多个路口的红绿灯配时作了调整。”一位民警说。
【专家观点】
须重视路权分配和信号灯设置
各地治理“中国式过马路”出奇招
有无更好办法，欢迎大家献计献策
北京：全市150处重点路口的交通协管员将手持小旗，身背扩音喇叭劝阻违法行人。
杭州：使用DV机拍摄过马路人群，并在路边视频曝光台的屏幕里进行“现场直播”，通过DV机记录不文明交通行为，让闯红灯者“上镜”。
南京：除罚款外，还要向违法者所在的单位实名通报。
成都：处罚带头闯红灯者，罚款50元。
除了以上各地正在实施的办法，您是否还有其他的好主意，欢迎拨打本报热线96068或者@今日早报献计献策。
