2012年F1巴林站发车瞬间
三站比赛过后，围场内唯一达成共识的是，红牛、法拉利、路特斯和梅赛德斯四队形成了第一集团；但是对于谁能在本周末的巴林站脱颖而出，人们则继续坚持观望态度。不仅仅因为就此前表现大家都各有亮点，还由于现在的比赛需要看赛道、看天气，当然还有看轮胎。
中国站后，关于轮胎之于比赛周末的影响是否过大成了最热门的话题，撇开练习不说，从上周六排位“有效时间”大打折扣，就连维特尔都放弃了Q3，到周日正赛中希望以不同策略博取好成绩的车手显得谨小慎微，不是被车队要求“不要对抗(后面的赛车)”，就是问对方能否与前车一战……实际上，对倍耐力轮胎的种种争议不是今年才有，去年前七站比赛冠军被七位不同车手拿下时也曾有过类似情况，只是软胎在上赛道的“短命”又再触动了那根弦而已。不管怎样，任何事情都是见仁见智。一方面，正赛中不同的策略选择决定了车手对待轮胎的方式，另一方面，轮胎原本就是比赛中的一部分，你只能去试着比别人更好地摸透它。
当然，抱怨也并非无用，至少倍耐力修改了本周末带去巴林站的轮胎组合，从原先的“软+硬”换成了“中+硬”，虽然他们表示这是中国站前就做出的决定。尽管萨基尔赛道就特点来说与上赛道颇为不同，但是巴林站的高温，沙的因素，包括对刹车的要求甚高，由中性胎取代软胎显然是恰当的决定。
前三站比赛，冠军分别被路特斯、红牛和法拉利夺得，杆位则是维特尔2汉密尔顿1，BIG4之间的争夺亦是此起彼伏。卫冕冠军红牛车队在中国站后即表示RB9在上赛道缺乏竞争力只是一站式情形，与上赛道本身从特点上更杀前轮有很大关系，到了巴林站，焦点将回到后轮，这才是红牛所喜欢的，相信周六不会再看到维特尔在Q3出工不出力了。不过对卫冕冠军来说，当务之急或许在于如何将关注力重新拉回到赛道上，不管是别人对他们的抑或是他们自己的，中国站发生在韦伯身上的排位赛加油以及正赛轮胎脱落问题相信不会跟所谓阴谋论有关，但也绝不该一而再地出现在红牛车队身上。对他们来说，自是希望两位车手都能在本周末拿到不错的分数，一扫过去两站的种种不顺，只不过韦伯却是有罚在先。
不过从更改轮胎组合的角度来说，对红牛显然是件好事，毕竟他们在这方面要稍逊于路特斯包括法拉利。对梅赛德斯同样如是，罗斯-布朗认为车队是否有能力一争本赛季的总冠军，巴林站表现如何会是一个风向标，因为以上赛道的特点一向很适合梅赛德斯的赛车，换做是萨基尔，至少去年在上海pole to win的罗斯伯格在巴林的周六和周日都只是拿到第五。
去年在巴林，路特斯有着相当不错的发挥，是以本周末Kimi继续值得大家期待，尤其上周六他的排位表现还让人眼前一亮。路特斯车队眼下要操心的倒是格罗斯让了，虽说不再与事故沾边，法国人的成绩至少比之队友差了可不止一点。
所以中国站后，法拉利上到了车队积分榜次席，阿隆索上周日的夺冠堪称完美，理想的排位、合时的停站、执行得当的轮胎策略，算是在马来西亚站退赛后一场及时的胜利。马萨虽然受困于轮胎表现最终只获得第6，但来到巴林，巴西人显然希望能延续近来不错的状态。
红牛、法拉利、路特斯和梅赛德斯，且看这四支车队又将在本周末演绎怎样的竞争场面，无论是内战还是外战。
除此之外，迈凯轮的任务依旧是继续有效提升赛车竞争力，而软胎换成了中性胎，对他们来说应该也是个好消息，去年迪雷斯塔曾经凭借少一次停站取得了第6。相信在更改了轮胎组合后，对于周日正赛的策略，不同车队还是会有不同考量。上周末的中国站，两段DRS被认为让超车显得太过容易，尽管如此，本周的巴林大奖赛也将首次拥有两段DRS区。
