上海专电夜幕下，各支车队的工作人员忙着装载车队物资，准备向下一站巴林进发。偶尔有几个幸运的车迷，从已被拆掉的安检入口溜进围场，拍下偶像离去的瞬间。获得冠军奖杯的阿隆索与法拉利车队所有成员，在车房门口拍了张大合影……F1中国大奖赛，昨天在上赛道圆满落幕。
昨天的这场比赛，是F1在上赛道极速狂飙的第十个年头。2004年，F1第一次登陆上赛道，当时中国车迷对它追捧可谓狂热至极，但现在中国车迷对F1已经趋于理性，即便赛事运营方打起了降价牌，昨天的主看台上仍留有空位。今年一共22位正赛车手里，没有任何亚洲人的身影，有人感叹：这到底还是一项欧洲人更擅长的运动。想让F1在中国成为真正接地气的运动，恐怕还得要第二个十年。特派记者殷佩琴
黄牛大吐苦水80元练习赛草地票10元贱卖都没人要
2004年F1落户上海的第一年，尽管没有中国车队、没有中国车手、赛事转播也不多，但仍旧激发了中国车迷巨大的热情。“第一年办赛的时候盛况空前，F1第一次进入中国甚至成为了社会话题，不去看F1就好像错过了一场盛宴，当年有26万人在现场观看了F1中国大奖赛。”上海久事国际赛事管理公司营销总监杨亦斌回忆说。2005年，F1中国大奖赛的观众人数达到了创纪录的27万，但此后这一数字便开始逐年下降，2009年降至12万。之后，因为舒马赫、莱科宁等世界冠军的相继复出，上赛道的观众人数因为明星效应又开始缓慢上升，不过距离27万的最高值仍有很大差距。
从历史和国内外的情况看，周五的观赛人数是最少的，不仅因为是工作日，更重要的是周五只是练习赛。但这次的上海站不同，周五抵达赛车场的车迷非常多，大家都是冲着上海小伙子马青骅来的。但即便如此，赛道外的黄牛还是叫苦不迭，有黄牛抱怨：80元的练习赛草地票，10元“贱卖”都没人要。可以想象之前几年没有中国元素时，练习赛的不受重视程度。
为了让更多人来看比赛，赛事主办方不得不把票价下调到普通老百姓可接受范围内。2004年，一张主看台的F1门票是3980元，今年则是2180元，几乎打了对折。不过昨天下午的正赛发车前，主看台仍有不少空座，爆满场景已难重现。可以想象，F1在中国还是属于“高门槛”的运动，一开始凑热闹的粉丝已经过了新鲜劲，不会再掏几千块钱买一张门票。当然不排除有十年坚持如一日的车迷，那绝对是真车迷！
记者不再赶时髦周五采访完马青骅就“消失”一大半
“今年来的同行数量好少……”这是昨天正赛开始前，新闻工作间内国内媒体们最大的感触。除了网站和部分赛车专业杂志的记者，最早几年忙着和粉丝抢车手签名的记者们都不再赶时髦了。周五采访完马青骅后，国内媒体“消失”了一大半。连中午法拉利车队对外开放的午餐时间，都只有四五家国内媒体“赏脸”，早几年，法拉利休息区门口可都是排长队取餐的，似乎媒体们对F1也不再热衷。
虽然是在中国比赛，可F1到底还是“舶来品(指通过航船从国外进口来的物品)”，主办方、志愿者、服务人员都是中国人，服务方式却完全西化，在这里，中国记者似乎才是另类。
媒体休息区有点心，三明治、热狗、咖啡，就连番茄酱和黄芥末这样的“西式热狗标配”都准备到位；工作间288元每天的收费无线网络也是和国际大赛接轨；围场里外国媒体胸前挂着的都是红色的F1全年采访证，国内媒体的绿色证件上却标着“仅上海站使用”。不得不佩服F1主席伯尼的战略眼光，名为“中国大奖赛”，实际上还是少部分人玩的游戏而已。
伯尼和全世界任何一个国家的赛车场合作，只给售票权和推广权，承办方没有办法获得这个赛事当中的任何商业权益，所有赞助商的钱都直接进了伯尼的腰包。换句话说，几乎每一次上海站，无论是各个车队的厂商还是F1，都总是能够从中国捞走大把金元。
也许等到F1有中国车手或者中国车队的那一天，上海站才能挺直腰杆和伯尼去要求更多，而这项运动在中国也才称得上是真正的接了地气。
