中国车手程丛夫
从现在这个时间点回头看中国赛车运动发展的十年，对于我来说既有切身体会，又有对比和反思。
十年前，是我加入欧洲赛车运动的起步阶段。2003年6月，英国著名的迈凯轮赛车公司接纳我为青年车手培训成员，使我有机会进入欧洲赛车圈子，深入了解和学习欧洲赛车的真实情况。时隔一年，上海成功举办第一场F1比赛，中国汽车运动与国际交流多了起来，中国举办的汽车赛事比以前更加受人关注,有更多的年轻一代人,喜爱赛车运动,也有一部分参与到其中。但我个人认为,由于汽车进入中国的社会和家庭时间尚短，所以目前中国还缺少赛车文化,也没有一个清晰的专业培养阶梯，给青少年车手提供规范的发展机会，更多的是各大汽车厂商，为了扩大市场销售份额，分分在国内举办品牌赛事,实际的竞技水平与实力和欧洲相差甚远。当然这是汽车运动在中国发展的一个阶段，是可以理解的现状。
多年贴近了解欧洲赛车运动，我更加认识到赛车是一个从国外流入中国的汽车文化现象，发展多年的欧美赛车运动毕竟比我们有更加辉煌的历史和成熟的经验，增加与欧美赛车界交流的机会，对我们青年车手快速成长有利。没有优秀的高水平车手,参与到国内顶级赛事中是非常遗憾的。据我了解CTCC不允许外国车手参与,完全是国内车手们自己的比赛。我认为这样的比赛环境不利于相互促进和学习，也不利于引进国外的赛车理念形成高水平的竞争氛围。国内拉力赛是允许国际车手参赛的，所以竞争相对更加激烈，期待国内场地赛也有所变化。
从迈凯轮起步，到大众F3、奔驰AMG DTM 、瑞士睿佰琳车队，直到近期签约的奥迪公司，我曾经服务过几个国际著名汽车公司和赛车队，深深体会到赛车是一个商业味道浓郁的经营推广过程。国内参与到赛车运动的经营者，对理解真正地的赛车商业理念与欧美有很大差距！商业推广手段落后,甚至说是不专业的话,会误导大多数车迷对赛车的理解。由于商业推广不利,也会导致一系列连带问题出现。例如电视转播,广告投放,媒体报道,大众化关注,赞助商投入,车手资金不足等等现象。
为不同的赛车机构服务的过程，让我深刻体会到赛车内在的精髓。赛车运动团队成功的标志往往代表某个汽车厂商或者赞助商品牌，车手代表自己的所在国籍，不象奥运会和世界锦标赛的体育项目，团队和运动员取得荣誉都代表一个国家的象征。所以中国从事赛车运动的人们认识到这一点非常重要，作为非奥运项目，大家对于凝聚自身车队的核心力量、尊重汽车厂商和赞助商的品牌意识，必须非常强烈，而且要保持团队内外的一致性。
最后，我作为在欧洲征战多年，持中国国籍执照的车手，希望所有中国赛车人，我们一起多学习欧洲的先进赛车理念,多与国外优秀高水平车手交流，摆正良好心态,以学习的目的出发,共同为中国赛车运动的发展尽微薄之力！
