提到奔驰，最响亮的名字应该就是S 600，甚至有不少人直接将其称为奔驰600或者“大奔”。但您有没有想过为什么这款车会被称为S 600呢？国内称为C 260的车型为什么在海外根本不存在？这些含糊不清的标识是不是已经把您折腾得云里雾里？本期尾标的故事将为您揭秘奔驰品牌尾标，为您解读字母与数字组成的DNA。
尾标的秘密系列前三部回顾，点击相应图片可进入文章：
=====尾标的秘密系列前三部回顾=====
这套规则其实就是1994年之前规则的变形，比如车型级别和三位数字的传统没有任何变化，但其形式和所代表的内容与以前相比已经有了明显的变化。从尊重历史的角度看，一款车型的命名能延续几十年实属不易，也值得现在众多自主品牌学习；但对消费者而言，过于沉重的历史负担，明显加重了消费者的识别难度。最明显的就体现在三位数字的含义上，此前这三位数字代表了引擎排量，如600就代表6.0L。而由于小排量引擎加入，奔驰又坚持传统，导致现在很多人还以为S 600搭载的是6.0L引擎。其实早在1998年推出的第七代车型中，这款车就已经换装5.8L发动机，而后又换成了5.5L发动机，并延续至今。
是不是彻底晕了？没关系，车市特意准备了这堂奔驰尾标公开课，相信您看完下面这几块“黑板”的内容之后，对奔驰尾标肯定会有一个全新的认识。下面先进入第一节：语言课。这节课上，让我带您认识一下奔驰家族纷繁复杂的家族车系，帮您理清奔驰车系的ABC。
语言课：字母的含义
看完这第一堂外语课，您是不是对这些纷繁复杂的字母尾标有了更深刻的认识呢？当然以上信息也不敢保证100%准确，欢迎您的指正。 另外，在这里卖个小关子：不知您留意过没有，奔驰一直以M级称谓旗下一款越野车，但从M级诞生之初，之下所有车型却又以ML xxx开头。为何奔驰不直接称呼其ML级或改以M xxx作为车型代号呢？这个问题我们也正在向厂家求证，很快就会有官方解释。
以上这些还仅仅是奔驰尾标第一部分的含义，第二三部分则是具体车型。按传统，这一部分应该是和排量密切相关的，但由于奔驰发动机技术发展太快，编号明显跟不上排量的更迭，奔驰便干脆回归历史，一直沿用老的编号规则。在第二堂物理课上，我们就为您细细梳理数字与排量和性能的关系。
物理课：数字与排量/性能的关系
好在发动机排量在数十年间并未有太大变化，因此可以看出很多编号还是能代表其排量的，不过1.8T涡轮增压引擎明显有着更广阔的发挥空间。不知您注意没有，既然都是以50为进制，为何会出现“260”这么一个特殊的编号呢？这是奔驰为了照顾国人对“250”这个数字的独特忌讳而特意改变。在海外，这些车型还是称作250的。另外，由于奔驰发动机实在太多，因此小部分车型并未遵循以上规律，有兴趣的读者可以看下面这张表。
是不是感觉很混乱呢？这主要是因为目前奔驰正在"辞旧迎新"，老款大排量自然吸气引擎即将淘汰，奔驰将全面迎来涡轮增压时代，此时的数字/排量就更难以对应。而等到最新的2.0T引擎引入国内后，这个表格恐怕又会有大幅度变化了。除了以上字母和数字组成的尾标，奔驰向来不吝展示其先进技术，并把车尾右侧大量空间留作技术展示用，下面我们就挑选几个比较有代表性的技术为您解读。
课外：其它代表性尾标元素
奔驰的性能助推器：AMG部门
AMG堪称奔驰旗下最重要的性能部门，专门负责奔驰量产车型的性能化，其推出的车型尾标也与普通版不同，均为字母+双数字+AMG的组合。AMG车型最重要的变化就是换装高性能引擎，底盘悬挂、变速箱、刹车等性能部件同时升级。为了符合奔驰低调内敛的性格，连AMG的徽标都是最普通不过的单色，但其性能不可小觑，路上碰见了可不好随便招惹。
“公开课”上到这里，奔驰纷繁复杂的尾标其实还有很多没有提到。比如BlueTEC柴油节能技术就没有涉及，再比如单单AMG车型就能展开无数篇文章，又或者BlueHYBRID混合动力系统……总之，由于篇幅有限，且这些车型实在十分罕见，本文就不做重点介绍了。
总结：与前几期介绍的MINI、奥迪和宝马相比，奔驰尾标是最难理解透彻的。不仅因为其车型纷繁复杂，更因为这些尾标融合了奔驰百余年的造车历史。毫不夸张地说，奔驰尾标不同位置的每个字母都有一段可供娓娓道来的小故事。也正是如此，本期奔驰尾标探秘的“公开课”必然有疏漏和错误，还请各位车迷和老师不吝赐教。
