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　　300、335、350、389！车厢的速度显示屏上，数字不断的上升，杭甬高铁的试验列车CRH380A-001的瞬间速度显示389km/h。

　　3月28日记者登上杭州至宁波的杭甬高铁试验列车，全程体验采访杭甬高铁联调联试情况。

　　最高速度达到389km/h，列车依然保持平稳

　　2013年3月10日起，杭甬高铁进入开通前的重要环节——联调联试阶段。

　　下午1点08分，记者登上黄色车身的CRH380A-001调试列车，车内共有8节车厢，其中1号、2号、3号、5号、8号车厢内都为调试设备，分别调试轨道、通信、综合系统、弓网控制和信号。

　　在列车行驶过程中，列车的最高速度达到389km/h，列车依然保持平稳。据中铁第四勘察设计院集团杭甬高铁总体设计师宋文祥介绍，杭甬高铁的设计时速为350km/h，最高可达到385km/h左右。

　　在列车经过隧道时，记者感觉到有轻微耳压反应。宋文祥解释，耳压反应是列车内外压不同引起的，在设计时已经将此列入考虑范围，并做了一些改进。比如增加隧道道面尺寸、在隧道上开空气动力学开口，都有助于减少车内外压力差，减轻耳压反应。

　　据了解，杭甬高铁的桥梁、隧道比例是全国铁路线最高的，且以桥梁为主。桥梁占总路段的86%，9个隧道占总路段的8.9%。

　　宋文祥告诉记者，由于沿海地区经济发达，用高架桥梁可以减少征地、占地，从而减少对地面经济的影响。“宁波是个港口城市，货运需求量大，但以公路运输为主，这从一定程度上增加了公路负担。高铁建成后可以为公路承担一部分客运压力。”

　　记者还发现，列车每行驶一段路都会有一段隔声屏障，且分布的频率比较高。这也是为了减少列车行驶时所产生的噪音对铁路沿线居民的影响。