高达47.2%的重挫确实显得有些扎眼。
近日，车企2月销量陆续出炉，虽然春节等因素导致多家车企销量下挫，但值得关注的是，德系三大豪华品牌中，奔驰在华重挫高达47.2%，奥迪在华同比下跌3.5%，而宝马却依旧保持2.3%增长的态势。
奔驰继2012年大刀阔斧整理销售渠道、成立新销售公司之后，2020年重夺豪华车头把交椅的宏大目标也被反复提及，但从市场表现来看，却始终未有起色，2月销量的猛跌也异于常态。一切都已步入正轨？或是依旧貌合神离？
黑色二月
按照惯例，春节过后的一段时间是车市的传统淡季。因此，销量表现不好也符合常理，但是，奔驰高达47.2%的销量跌幅用季节因素来解释似乎没有什么说服力。当然，这样的“借口”就连奔驰自己都不愿相信。
“奔驰中国的高层对经销商的工作很不满意。”据接近奔驰的业内人士向《华夏时报》记者透露，奔驰2月在华难看的销售数字让倪恺很不高兴，这位奔驰新任CEO甚至向奔驰经销商发送了一封措辞激烈的亲笔信，表示“今年1月、2月未完成任务的经销商，3月不能享受新激励计划”。
经销商对此自然不满，奔驰经销商联合会为表达诉求，与北京奔驰销售公司展开谈判。而谈判内容涉及到商务政策、销量任务、补贴政策等一系列有关经销商切身利益事项。双方从未间断的矛盾再次出现。
根据现行的《汽车品牌销售管理办法》，厂家和经销商的品牌授权合作协议为一年一签。而今年，一些奔驰的经销商还未与厂家签订任务。“去年的任务就偏高，经销商的利益无法得到保障。”有经销商向本报记者表示，经销商在厂商面前是弱势群体，没什么话语权。
而对于2月份销量的暴跌，该经销商坦言，就他所在的4S店而言，整个2月畅销的C级车长期缺货，这或许也是造成销量下挫的重要原因。“春节确实是一个重要的影响因素，再者，去年同期正赶上降价潮，销量处于提升的状态，今年和去年没法比。”
去年2月，由奔驰率先揭开了豪华车的降价序幕。彼时，奔驰旗舰车型S600和S300的优惠幅度都从最初的12万元优惠扩大到最高30万元。同时，奔驰E级也出现了10万元左右的降幅。当然，以降价带来的销量飙升也迅速显现出来。
对于此前以降价的方式赢得销量，经销商层面也颇有微词。“大幅降价对品牌是极大的伤害。长远来看，这样的做法很有问题。”上述人士透露，“一些经历了先购车后降价的消费者也对他们的经历非常不满，认为自己购车上了当，这在一定程度上流失了顾客。”
截至目前，谈判虽未取得突破性成果，但奔驰经销商联合会积极配合企业了解目前经销商处境，倪恺在了解实际情况后，急于提升销量的“情绪”也有所缓解，双方的紧张关系已经得到缓和。
长远布局
但是，奔驰CEO蔡澈欲2020年之前重夺豪华车销量桂冠的计划已提上日程，而为实现这一目标，中国市场的重要地位也愈发凸显。“从大面上来看，奔驰是有计划的，只是现在还不是时候(指销售业绩不会马上体现出来)。”有分析称，从近期对中国市场的整体规划来看，奔驰2月销量暴跌也许并不能够代表全年的业绩，也不预示未来。
去年年底，历经一年半纠葛的奔驰在华销售渠道整合一事终于尘埃落定，市场出身的新任CEO倪恺接棒麦尔斯继续领跑奔驰。两件大事被看做奔驰发起“反攻”的关键性事件。据奔驰内部人士透露，“倪恺的性格比麦尔斯更显强硬”，这也使他们的工作“比之前更累”。按照计划，奔驰在2013年依旧会十分“忙碌”，既包括推出新产品，也包括国产化进程的进一步推动。
在产品层面，奔驰新A级车将于4月份在国内上市，国内版本将全系搭载7速双离合变速箱，A45 AMG也将于年内进入国内销售。全新一代奔驰S级豪华轿车已经确认将会在今年5月15日于德国汉堡正式亮相。麦尔斯在任时曾明确表示，全新S级车有望2013年在中国进行全球首发。而紧凑级SUV奔驰MLA已确定在北京奔驰新工厂投产，预计于明年初上市。MLA的投产将有望弥补奔驰在紧凑级SUV领域的缺憾，对标宝马X1和奥迪Q3，弥补在销量方面由这两款车型拉开的差距。
而在国产化进程中，北奔的发动机制造厂已处于“备战状态”。按照规划，发动机工厂计划于今年投产，一期产能可达到生产25万台以上，将会生产涵盖奔驰所有国产车型的1.6L、2.0L和3.0L发动机。
总体来看，奔驰对接下来的发展已经有了相对清晰的规划，追赶宝马和奥迪仍需要时间来逐渐释放能量。但也有分析认为，奔驰目前在C级、E级、S级等车型方面的推广信息过少，如果把宝都压在相对小众的A级车上，恐怕很难对大盘起到有效的拉动作用。
车企间的竞争是一场漫长的拉力赛，短期的销售数据或许并不能代表什么；而对于奔驰，追赶的过程不会轻松，欲实现2020年计划，恐怕还需要拿出更多的谋略和智慧。
