2013赛季全新揭幕的澳大利亚站，还和去年一样，“保胎”最好的车手捡便宜。冰人莱科宁的路特斯E21赛车，排位赛仅跑了第7。但当他第34圈才第二次进站，比赛的冠军就提前戴在了他的头上。以2停对抗对手们的3停战术，莱科宁以超过12秒的优势领先阿隆索冲过终点，轻松完成“开门红”。
两停战术取胜
墨尔本阿尔伯特公园的赛道温度，比西班牙高了不少。这使得此前试车刷出的数据，都失去了说服力。本来嘛，F1一年20站、每站排位赛、正赛，进站换胎总共何止100次，靠赫雷斯、巴塞罗那的12天里转几个弯角就把数据做了？意大利轮胎提供商倍耐力建议：周日正赛，2停、3停都可以。但究竟是2停，还是3停呢？
路特斯和车手基米·莱科宁用实践证明，必须是2停。当领先集团基本在第21圈时完成了第二次进站，莱科宁舒舒服服上位领跑。而当他直到第34圈才进站换胎，对手们这才发现：路特斯肯定两停了。第39圈，阿隆索完成第3次进站后开始玩儿命追赶，他确实拉近了与莱科宁的距离。但此后莱科宁也加快了速度，比赛彻底没了悬念。
但本站，“保胎”第一名还不是2停的莱科宁，而是1停的苏蒂尔。在家歇了一年的苏蒂尔，回到F1、回到印度力量后全身充满了力量，甚至一举把去年索伯车队佩雷斯“省胎王”的名号抢了过来。他在比赛中用中性胎完成25圈的成绩，让倍耐力的工程师都倍感骄傲。比赛中，依靠这样极端的战术，苏蒂尔也一度占据领跑位置，甚至也有希望冲击领奖台。但最后阶段，超软胎性能的极速衰退，加上赛车速度本来就不能跟豪门抗衡，苏蒂尔只能连续让位于阿隆索和维特尔等人，最终以第7名完赛。而他的英国队友迪雷斯塔也跑到了第8名，印度力量周末横扫10分，竟与拥有世界冠军汉密尔顿的梅赛德斯AMG同居车队积分榜第4位。
冒险换来轻松大胜
58圈的澳大利亚站，莱科宁只表现了两圈，比赛的头两圈。他依靠完美的起步，从车阵中杀出，第7上到第5。第二圈的第9个弯角，他又超越了汉密尔顿。之后，莱科宁没再完成一次超车，他也不需要，杰出的进站策略帮他毫不费力地上到第一，领先到底。赛后，芬兰人自己都说：“这是我职业生涯中最轻松的胜利之一，希望将来还能有很多这样的比赛。 ”
“我们的计划就是两停，当然要在揭幕战做这样大胆的战术安排停困难的，不能太早进站，但事实证明我们做得对极了。”莱科宁说，“我们跟着计划走，完全实现了预先的设想，太完美了！比赛中我可以做到节省轮胎，同时开出需要的速度。比赛中我也遇到过前车阻挡，阿隆索又在后面急追，所以我一直盼着能下雨，能保住我的优势。 ”不过莱科宁也表示，“轻松”仅限于昨天的澳大利亚站，赛季还长，一切都不好说。“眼下我们只要尽情地为冠军庆祝，但我们的目标和期望不变，接下来还要去做好我们该做的事。”
丢了冠军的也很高兴
很少有哪一站F1能让大家都很高兴，这次例外：夺了冠军的莱科宁固然有高兴的理由，屈居亚军的阿隆索和从杆位落到第三的维特尔也很高兴能在首站登上领奖台。第四位的马萨高兴，因为他终于为车队拿分了，这才像是法拉利的车手。甚至只排到第五的汉密尔顿都高兴地说：“第五名是我们能获得的最好成绩。 ”
上赛季，法拉利连排位赛进Q3都很勉强，但赛季前的试车证明他们是冠军的有力争夺者。可澳大利亚排位赛法拉利仍然没能冲到头排位置，好在正赛表现不错，证明意大利老牌车队的F138在长距离上还是有优势的。阿隆索赛后说：“真是一场精彩、非常精彩的比赛，整场都在拼啊。就我个人而言，我非常喜欢这样的比赛。比赛的最后阶段有点儿令人沮丧，但莱科宁表现好极了，我们必须向他们表示祝贺。”阿隆索也表示，法拉利车队有必要好好分析下两停战术的可行性，“距离马来西亚比赛只有4天了，我们必须抓紧一切机会。”
根据达蒙·希尔的预测，阿隆索是年度车手冠军的第三号热门。而且，他认为“头哥”这种直来直去的性格，在法拉利更容易成功。“法拉利需要一个领头羊，一个决策者，阿隆索就是这样的人。而他的这种处事方式，在迈凯轮可吃不开。”
