● 东风日产新天籁
老款天籁以日版Teana为基础进行国产,而新一代天籁将会以美版Altima为基础生产,老款的舒适性和内饰的精细度都赢得了消费者的好感,而这款以美版Altima为蓝本引入的新天籁就更加强调科技感和驾控性能的提升。
和老款相比车头的造型更加圆润,将商务气息压缩的更加内敛,而突出的则是一定程度上的动感和年轻设计。车头相比美版天籁也做了不少改动,进气格栅使用了镀铬装饰,这无疑是为国人的审美而打造的。
我们所试驾的乃是新天籁的顶配车型,与其它车型所不同的是,轮毂的规格和轮胎的品牌都有所升级,轮胎更加注重降噪性,而顶配车型的17寸轮毂也与其它配置的16寸轮毂拉开差距。
新天籁的尾部整体轮廓和老款相比没有太多的不同,尾灯的造型是主要的变化内容,和头灯一样,尾灯的棱角也圆润了很多,但造型更加夸张,尾灯依然使用LED光源,这一点没有变化。
进入到天籁的车内,仿佛就是进入了一个高级家俬展厅一般,细致而明亮的内饰环境在合资品牌中级车中也算是首屈一指,而新天籁依旧发挥着这方面的长处,不同的是,内饰更加年轻,面向的消费群体更广了。
新天籁使用了四缸直列发动机,这应该算是新款和老款最大的不同,新款QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。新款增加了排气可变正时相位,配气机构更加先进,功率和扭矩相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米。另一个原因就是技术的同步性,QR25DE发动机在美国市场就一直装备在Altima车型上,如今随着与Altima有相同基因的新天籁的引入,和美国市场同步动力总成既保证了技术的全球同步。
全新一代的XTRONIC CVT变速箱在提供不错的燃油经济性保障的同时,全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0,新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触,内部摩擦也减少了40%。