2013年1月，我国汽车销量超过200万辆，其中自主品牌同比增长71.4%。然而，在曾被众多自主品牌车企看好的巴西市场，却出现了与国内“冰火两重天”的景象。
据《华尔街日报》2月22日消息，巴西是全球汽车业继中国之后的又一重要增长点。巴全国汽车制造商协会和经销商协会披露的数据显示，1月巴西轻型车销量约29.7万辆，同比增长17.5%。令人担忧的是，中国自主品牌并不在增长之列，大部分出现销量缩水。
数据显示，哈飞汽车今年1月在巴西销量仅277辆，与去年同期相比下跌73.2%；去年1月表现最好的奇瑞汽车，今年1月销量为431辆；江淮汽车有所增长，但市场份额萎缩。分析认为，2011年，巴西仍是我国自主品牌第一大出口目的地，去年其销量却跌到出口市场前十名之外，今年1月的数据显示，自主品牌在巴西有“崩盘”的迹象。
其实，自去年开始，自主品牌在巴西就已经面临严峻考验。2012年，巴西汽车市场销售380万辆，中国自主品牌车企总销量分别为：江淮18037辆，仅占0.5%市场份额；奇瑞14216辆，占0.36%的市场份额；哈飞8806辆，占市场份额为0.24%；长安1607辆(2011年为2803辆)；力帆1219辆(2011年为2821辆)。
“这主要是由于2011年8月，巴西宣布上调工业产品税IPI比例，增幅高达30%，向巴西出口车辆的企业都受到影响。”目前，只有满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)前提的车企，才能享受退税/豁免。
“这几乎把中国车出口巴西的大门堵死了，是严重违反WTO原则的。但我们也无可奈何。”奇瑞汽车副总经理周必仁向记者表示。为了应对这一突如其来的贸易保护政策，奇瑞等中国汽车厂商已经考虑在巴西扩产。
关税壁垒只是一方面原因。行业资深分析师贾新光认为，菲亚特、大众和通用汽车等跨国巨头已在南美市场耕耘四、五十年，市场占有率超过65%，它们看到中国自主品牌蜂拥而来，就联合起来设法限制或者进行排挤，相反，中国车企很难拧成一股绳。
有评论认为，巴西政府大幅提升关税，很大程度上就是针对中国车企，因为其他欧美跨国车企在巴西早已实现本地化，“看看谁受伤最深就知道了。”此外，目前自主品牌在巴西市场体系竞争力不强，产品竞争力也差，本土化和与当地人打交道的“功课”更做得不足。
作为成长较快的自主车企，长城汽车副总裁邢文林认为，自主品牌的海外发展任重道远，要汲取失败教训。“某企业的车型在碰撞测试中遭遇差评，我国车企要么不予理睬，不回应。要么漠不关心，任之发展，结果引来当地媒体连篇累牍的负面报道。”
吉利集团负责出口业务的副总裁张林也表示，吉利虽然看好巴西等新兴市场的巨大潜力，未来可能考虑进入该国甚至建厂，但巴西市场较为复杂，吉利仍在进行详细考察。
据巴西《圣保罗州报》报道，吉利将自今年8月起在巴西市场销售汽车，产品由吉利在乌拉圭首都蒙得维的亚的工厂制造。吉利还将在巴南部和东南部设立20家经销店。吉利在乌拉圭设厂并挺进巴西，在商业上具备可行性，不仅避开高额IPI，并可享受从南共市成员国进口产品免征进口税的优惠。可见，前车之鉴令吉利的巴西战略添了几分审慎。
目前，随着长安、长城、力帆和奇瑞等纷纷计划建厂，可以看出，中国自主品牌对巴西给予的重视，没有因过去一段时间的销量崩盘而有所减退。但如何汲取教训，不让2009年自主品牌折戟俄罗斯的情况重现，仍是考验自主品牌未来海外生存能力的关键。
