钢轨“医生”认真检查钢轨焊缝伤损情况。
钢轨“医生”给石太高铁做“B超”。
石太客运专线列车平均速度达到了200km以上，高速的运行要求钢轨质量必须“健康”，而随着近期气温忽冷忽热“徘徊”，致使钢轨冷热伸缩加大，一旦发生断轨，将对列车运行构成严重“硬伤”。2月7日23:00分，记者跟随太铁工务段太原探伤班9名探伤职工顺着太原站内钢轨向石太客运专线的延伸方向，踏上了给石太“高铁”钢轨做“B超”路程。
23：13分，随着石太客专最后一趟G615次北京西至太原的动车组驶入太原站5站台，准备利用高铁无车时段进行钢轨探伤的太原探伤班的师傅们守候在站台处等待着作业命令的下达。
间隙，跟班作业的车间主任李大维介绍，“石太客运专线只有在无车的“天窗”时间才允许上线检查，现在需要对12.5公里的线路上最容易发生断裂的120对铝热焊接头全部筛查一遍，虽说2个小时紧凑，但不会简化程序，降低标准。”
“封锁命令时间2小时，可以开始作业。”0:00分，防护员李师傅的对讲机传来行车室下达的石太客专封锁命令，9名探伤师傅们陆续将100多斤的超声波探伤仪抬上轨道，开始对出站后的第一处焊缝进行检查。
刘师傅首先拿出钢丝刷擦除着钢轨上的铁锈，此时，年轻职工小刘拿出油刷对焊缝处进行加水抹油，又拿出一头连着传感线的声波探头，贴在钢轨腰部、轨底部来回缓慢移动，仔细地观察着仪器显示屏上显示的波形图，并不时地拨弄着探头位置，从多个角度检查着钢轨各部位是否存在着裂痕，身旁的贾师傅手持小铁锤，耳贴钢轨，不停地敲击着钢轨顶面，从声音的脆、钝上辨别钢轨有无伤损。
在一个近6寸大小的探伤仪屏幕上显示着象“心电图”似的波形线由左向右跃动。据李主任介绍，“出于速度和安全的考虑，高铁钢轨没有接头，全部采取铝热焊的方式将多根钢轨焊接成一个的整体长轨条，为了及时发现焊接中的气孔、夹渣缺陷，避免焊缝在冷热天气下受力拉开折断，这两台超声波探伤仪通过加水提前消除钢轨上的空气，由探头芯片通过机油介质将声波穿透到钢轨内，没有裂纹的话，显示屏上的波线一直规则延伸，如果发现伤损，折线便会在延伸中反射出一条反折线，通过感应线放大信号，即会出现嘟嘟的报警声，除此之外，还不能单纯地依靠看波形、听报警就判断伤损，更需要借助手电光检查和作业后将数据录入电脑，使用探伤数据回放软件进行全部位分析，才能最终确诊”。
正在此时，小刘使用的超声波探伤仪传出“嘟嘟嘟”的报警声，李主任急忙接过小李手中的探头，从工字型的钢轨上部一直检查到轨底面，直到探头经过钢轨腰部圆弧处才发现波形由停止状态恢复正常，反复检查大约进行了3分钟，又不放心地敦促人员继续向前检查，并在记录本上记下了这一情况。
0:50分，作业人员陆续完成了上行线60头焊缝接头检查，又开始抬着仪器转入下行线线路，现场又开始热闹起来。
在手电光的映衬下，这些探伤师傅们的“白色”哈气与光线缭绕升腾，叮当叮当的钢轨敲击声和仪器发出的检查滴滴声交相辉映，为沉寂的夜空下平添了几份“动人”。
1:56分，完成任务返回班组的途中，李主任告诉记者：“为了防止检查遗漏和伤损部位的错判，他们回去将用u盘将今天的探伤数据拷贝在电脑上，用专用探伤数据分析软件进行两次回放检查，保证钢轨‘健康’。”
2:30分，记者来到太原站南侧他们探伤工区的专门回放室，看到探伤师傅操作着鼠标，缓慢地将带有探伤数据的波形图放大查看，查找着微小的伤损隐患。
过了40分钟，无一处伤损、无漏检错判的检查成绩被李主任写在了检查记录薄上，而此时，距天亮仅剩下个把小时，没有一丝倦意的李主任道出了明早7:00分还要对石太线太原站至北营间客车通道线路探伤检查的计划。
