近日，全国超过130万平方公里的地区发生严重雾霾灾害，其中北京尤为严重，一些老北京居民说，如此长时间且反复发生的情况实属罕见。一些工厂被迫停产，口罩供不应求，居民被迫躲在家里，上班族艰难出行……，在这近乎昏暗的日子里，给居民健康造成危害，经济生产也受极大影响，不少人追问这种天气到底是怎么产生的？
据分析，汽车，包括部分机动车是元凶之一，现在北京有650万辆民用汽车，北京PM2.5源头22%来自汽车的排放。当然这种雾霾天气的生产也很复杂，总体上讲，我们还处在工业化初、中期发展阶段，污染的产物是多样的，但为了建设生态文明的首都，汽车人必须承担起必要的责任，这是责无旁贷的。
加速电动汽车产业应用
现在，我们电动汽车已经示范十多年，北京是示范城市一个重点，但总的应用效果不能令人满意，老是在示范上兜圈子，2012年全国25个示范城市应用总量约2万辆，而且一些地方越试越少，这很值得我们提高警惕，没完没了的示范不是好办法，组织产业化应用才是出路，上海通过“首块免费新能源汽车专属牌照”已经迈出了第一步，希望北京能在这方面做出榜样，这样对节能减排才能产生实效。
对比丰田汽车对混合动力的推广，自1997年上市以来，全球累计销量460.3万辆，据资料分析累计节油110亿升，减少二氧化碳排放3000万吨。我们的电动汽车到底是什么原因上不去产量，进不了百姓家庭，很值得反省。我们天天搞示范，人家天天搞市场，这真是有雾里看花的感觉。为此，希望北京能在电动汽车应用上有个突破。
传统汽车潜能巨大
本世纪仍然是传统汽车占主导地位的，有人认为，传统汽车技术到头了，这是不对的，恰恰传统汽车，尤其是内燃机技术不是“越来越老”，而是“越来越好”。最近福特公司一款EcoBoost 1.0升排量的3缸内燃机，最大功率和扭矩接近七、八年前1.6升内燃机的水平，被称为目前先进小型内燃机代表。因此，我建议通过调整汽车排量的税收政策，支持小排量汽车，尤其是建议对1.2升以下小排量汽车给予免税，并再度大幅增加3.0升以上排量车型的税收，鼓励人们应用小排量汽车。
此外，推广“起停”系统也十分必要，这在欧盟已成为一种标配，在国内只有小部分汽车搭载。在汽车怠速时，排放量最为恶劣，起停系统不仅节油，而且对减排起到很好作用。希望北京能多推行这种装置，出租汽车节油至少10%以上，一般节油7~8%是没有问题的。
提升油品质量
中国各种化石燃料有一种负面特色，就是普遍含硫量多，这与颗粒排放关系很大。国家虽然有油品标准，但据某部门调查，在65%以上加油站供应油品不符合质量，这到底问题在哪里，希望国家能源部门能进行调查，做出判断与改进。希望北京能率先对加油站油品进行检查，就像检查食品的非法含毒质一样，先行改进。
前几天有一个好消息，2012年度国家科技进步特等奖(全国只有2项)，石化部门的“特大型超深含硫气田安全高效开发及工业化应用”获特等奖，在高含硫天然气勘探、开采、输送上取得突破性进展，这对中国油品“谈硫色变”情况会有很好改善。
关注新的“毒气”问题
在当代，汽车的运行环境多样化，燃料资源也在不断变化之中，汽车厂商要思考会不会出现新的一些“毒气”问题。如复旦大学庄国顺教授及其团队研究提出：“各种类型气溶胶的时空分布，化学组成，及其形成转化机制”，获得2012年国家自然科学二等奖。据说可能与一种“黑碳”有一定关系，黑碳被认为是化石燃料和有机燃料，燃烧后产生的煤烟，也叫黑碳，这成为二氧化碳，甲烷之后，一种新的“毒气”。
这样提醒我们，贯彻汽车排放按原有标准是必要的，但会不会在复杂运行环境中的物理、光学、幅射、短波等现象产生新的化合作用，由于引发像黑碳这样，或其它排放物产生的可能性问题。希望汽车界与北京市环保部门都要关注。
现在个别外商提出，北京会成为一个“雾都”，就像几十年前伦敦、洛杉矶一样，他们说想迁出北京，以减少危害。看来这种想法，至少我们认为还不是十分必要的，要多思考，雾霾是一个自然界多年气候现象，形成的这次雾霾不仅危及北京，上海也受到严重侵害，我们一定要用科技创新和改革，让大家行动起来，加强防治和治理，一定要把北京建成一个具有国际水平的生态文明的城市，是“福都”而不是“雾都”。
(陈光祖先生早年曾在一汽工作，并担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中汽工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询发展公司总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问。是中国汽车产业发展的见证者和亲历者。)
