8000多辆公交车，承担了主城区居民20%左右的交通出行，由此可见，缓解中心城区拥堵，绝对公交先行。
下一步公共交通的发展方向如何？最近，杭州一次性批准了杭州市规划局编制的《杭州市快速公交线网规划(修编)》、《杭州市公交专用道专项规划》和《杭州市公交场站规划》三个公交专项规划。规划提出，力争主城区实现公交专用道占干道里程的30%。
规划还提出，原则上，在具有同向3车道及以上的道路上，要开辟公交专用道，并尽可能多与地铁站点出口接轨。这种安排，一方面尽可能要减少公交专用道对社会车辆的通行冲击，同时最大程度上方便地铁换乘公交的出行方式。
这次批复的《杭州市快速公交线网规划(修编)》特别引人关注。目前，杭州的快速公交已经开通的是B1、B2、B3、B4和B7这5条主线，加上7条支线，5条区间线。整个快速公交线网的日客流量达到30多万人。
“快速公交通道并不是单一的某条快速公交线路，而是保障公共交通优先权的重要交通通道”这次规划的快速公交通道网络系统，将使今后灵活开辟快速公交线路成为可能。也就是说，可能打破现有的快速公交线路沿一个通道到底的局面，比如现有B1下沙至黄龙、B2三墩至钱江新城、B3丁桥至莫衙营，在将来有可能根据实际公交需求，充分利用快速公交通道网络资源，开通更多方向的组合，比如丁桥至下沙、丁桥至黄龙等的快速公交直达线路。
根据规划，快速公交通道网络也将向外延伸，进一步方便外围副城、组团和主城之间的交通联系。比如6号快速公交(从火车东站到余杭镇)，8号快速公交(从大江东到下沙)，9号快速公交(从客运中心站到之江新城)等，目前还未开通。伴随着近期杭州快速公共交通系统的完善，杭州快速公交网络近期将逐步开通15条通道，总长度达到330公里。
其实，对于前期有报道B3快速公交可能缩短的猜想，是对快速公共交通规划的误读，已经运营的B3线不会有大的调整。例如，3号快速公交目前开通的一期工程是从丁桥公交枢纽站到莫衙营，本次规划中实现了3号快速公交通道的保障，实现与1号快速公交通道之间的衔接。此外， 3号快速公交通道在焦家村公交枢纽也可实现与地铁一号线打铁关站之间的无缝衔接，更好地服务于丁桥等城北地区与城市核心区的快捷联系。
