高压下的成功
1月10日，比亚迪汽车“科技·驭领非凡”世界级技术解析会在北京举行，公司董事局主席兼总裁王传福的总结讲演十分悲壮，感人至深。
几句简单的开场白后，王传福首先“认错”：比亚迪2003年进入汽车业后，有过连续5年的高速成长期，也犯了三个错误：一是太关注渠道发展速度，轻视了渠道质量；二是品牌宣传欠缺；三是车子品质没有做到顶级。
尽管2010年退网风波闹得很大，加之宏观大环境变化，比亚迪利润下降90%，但比亚迪并没有因此被压垮。王传福说，“我们有18万员工，再大的压力除以18万，都是很小的压力，再大的困难除以18万，也是很小的困难”。
彻底反思，梳理问题，分解目标，从上到下，定点定量承担任务。品质狠抓IQS，真正把质量提上去；推出“4年或十万公里”超长质保。
2012年，比亚迪新车品质达到IQS10，即两年平均故障小于1个，这是国内主流合资企业才能达到的水平，是比亚迪高压下的成功。
王传福说：“没有和合资品牌一样的品质还谈什么生存、竞争？”
2012年末，比亚迪渠道整合最终画上了句号，经销店从1200家整合为800多家，原先的A1网整合成红网，保留400多家，销售F3，F6，速锐等；原来的A2、A3网合并成蓝网，也是400多家，专销G6，L3等。
2012年尽管比亚迪总体销量增长不多，但经销商赚到了钱，投资信心调动起来了。王传福说“这是我们的愿望，即使不挣钱也有希望”。
比亚迪第三个调整目标是品牌计划和媒体沟通。王传福说，打开门，把我们的故事讲给媒体听，让他们明白我们是怎么干的，对我们由“关注”变为“关心”，发自内心同情、理解与支持我们。
如今的比亚迪对媒体很开放，在媒体眼里已不再神秘。王传福本人也经常亲自与媒体交流，尽管按照他的兴趣，更愿意待在实验室跟工程师讨论开发问题。他说：“通过交流，感受到媒体的声音，这些声音让我们继续改进”。
调整期间，除了公司体制的变革，比亚迪把更多的精力放在对电动车技术的探索上，解决了很多难题，包括电池问题，安全问题，寿命问题，以及基础设施问题，商业模式问题等等。
只要努力总是会有回报的
王传福说： “对电动车我有一个梦，一个理念，对压力，困难，我们用坚强的信念一个个去改，就是希望把这条路走通”。
打破电动汽车现有技术对充电设备的依赖局面，让充电设施对电动车发展的制约不再成为前进路上的拦路虎，王传福说：“我们没有能力调动社会资源，但是有能力调动工程师，我们用技术来克服障碍”。
比亚迪开发出智能电网，通过一个市电转接桩便可实现充电，能适应不同电压等级，适用全球各地电工标准，包括单相、双相、三相、交流等。这一技术把充电标准简单化，使充电过程变得非常简单。电动车不再只是代步工具了，还可以储电，变成了“储变电站”。
把基础设施拿掉，又可以带来智能电网建设，电动车推广的一个大障碍清除了，这就是技术的魔力。
按照比亚迪的调查统计，一辆车一天真正上路跑的时间只有两个小时，其他22个小时都停在那里，联到电网上充电，晚上三毛钱一度，电网也高兴。
阻碍电动车推广的障碍，除充电不方便外，还有一个难题是车子价格高，一般消费者难以接受。王传福说，光靠补助，靠有社会责任的人士去买，靠政府采购，市场不会很大，电动车是破不了冰的，要找到有利可图方案。
于是，比亚迪与国家开发银行开展战略合作，创造了一种针对出租车及公交大巴的解决方案：由国家开发银行提供金融支持，集团客户采用“零首付+分期付款”模式购车，对购车者而言，是“零元购车•零成本•零风险·零排放”的“四零方案”。
方案分为融资性租和经营性租赁两种，租赁期间，车子所有权归金融机构，出租车公司分期支付租金，租赁期满后，车子所有权归出租车公司。或者出租车公司与租赁公司签订经营性租赁合同进行租赁，租赁期内及租赁期满，所有权均归租赁公司。
按照这种方案，出租公司实现了“零首付”，抵消使用成本后的油电差额还高于电动车原始售价。以比亚迪e6为例，减除国家和地方共计12元补贴后，实际售价18万元。以年运营353天、每天运营450公里计算，月供3576元，油电差价7166元，与燃油车相比，每台车每月可节省3590元。运营5年后，扣除购车差价及支出利息后，净获利32.64万元。
目前深圳已有电动出租车800台，运营收费1公里2角，传统燃油车是8角，二者竞争，等于革了传统车的命。以后也可以进入私家车领域。购车方面比亚迪已经找到了突破口。王传福说：“只要努力总是会有回报的，请大家相信我们，相信汽车业绝对不会比家电业差。”
据了解，比亚迪新能源深圳推广模式目前运营十分顺利，深圳市委书记王荣每天也开比亚迪E6电动车上下班，政府的支持和引导，对新能源推广十分重要。
看到了曙光，新能源的春天快要来了。
本次解析会，比亚迪发布了三项技术：遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代技术。
遥控驾驶技术是将智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车集成应用，10米可视范围内，驾驶人在车外用遥控器操控车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶。解决窄道取车、停车、行车、启动难题。
双向逆变式充放电技术集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电，革新了现有各类外置式充电设备，直接集成于电机控制器，充电投资几乎为零，消除了电动汽车现有技术对充电设备的依赖，同时充电标准简单化，使充电过程变得非常简单，适用全球各地电工标准，单相、双相、三相交流电均可为车充电。
DM双模技术则是将控制发电机和电动机两种混合力量结合，动力性能大为提升，同时采用高电压、高转速电机+高密度、高电容比动力电池单元黄金动力组合，改集成式动力电池管理系统为分布式动力电池管理系统，大大提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求，实用性更便利，
据称，比亚迪还有更新的技术将在2013年上海车展上发布，叫“绿混技术”。这项技术能使车里的PM2.5从100降到15，可有效破解车内空气污染。
比亚迪还开发出一款新技术，可以把汽车沿用了100多年铅酸电池拿掉，真正做到无铅化，还能让电池和整车同寿命十年。经过比亚迪智能化管理，当电池容量剩下10%的时候，发动机会自动打开，给电池充电。比亚迪把刹车的电回收，做驱动助力，百公里省油一升。
2014年北京车展，比亚迪将要发布一个更为震撼的技术：用四个轮边电机做到独立四轮驱动，前后左右转圈。还把机械制动系统去掉，改用电子刹车替代，解决汽车漂移，侧偏问题。
“TID只能算与世界同步，‘绿混技术’则是世界领先，是震撼性的”王传福说，动力总成方面，比亚迪有几百个专利，很多子系统；很多标准，只有比亚迪能做出来，这是他们未来要推的新技术。
无铅化，48伏电容，电池智能管理，低速启动助力等等，综合起来，就构造了“世界级技术”。王传福说：“汽车一旦进入电的世界就完全不同了，四轮电机，独立驱动，独立控制，独立刹车，颠覆很多汽车传统概念，真正改变汽车的未来，这些是比亚迪真正的核心技术”。
比亚迪滴血往前走
王传福说，对本土汽车产业，全世界都有保护，唯独中国没有，美国连买电动大巴，也必须有60%是美国制造，这就是保护。中国公务车采购相比他们，做的还不够。
在他看来，中国并非所有产品都不行，外面世界满都是中国产品，中国只有汽车不行。世界上所有汽车品牌都进来了，而且把最精锐的队伍开进来，谁给我们喘息机会了？为什么亚马逊，facebook进不来？因为百度，腾讯，阿里巴巴，受到了保护，有一个喘息机会，才可以发展。中国家电业花了16年时间，从全军覆没到把国外军团挤走了，汽车只是暂时不行。
王传福说，我们并不苛求政府象韩国一样保护，高压可以高成长、进步和跨越，自主品牌必须坚强，不气馁，不抱怨，默默创新，把自己的东西做好，比亚迪很勤奋，又有IT经验，不断改进，不断调整，有了这种坚强，有了这种坚持，以后一定会做好，国人也会从骨子里喜欢自主品牌的，“中国市场这么大，我们怕谁？”
比亚迪的速锐，不仅做工，外观好，技术方面，遥控驾驶，双向逆变充放电，涡轮增压直喷技术，都是世界先进技术，都做出来了。
2013年是比亚迪二次腾飞的第一年，王传福说，“二次腾飞”不只是品质的树立，更多意义是比亚迪品牌的重新定义，追求技术，追求创新，这是比亚迪的DNA，这些对促进销量，促进公司利润，都会带来重大的意义。
王传福强调，技术是最重要的，光靠品质做到与合资公司一样，没有技术底蕴，没有技术超前，没有技术创新，飞一会儿还是会下来。比亚迪“二次腾飞”更要务实，不能飞一下又掉下来。
比亚迪的技术是持续的，王传福说，进入汽车以后，我们一直在学习，这几年是比亚迪学习成果的爆发期，持续成长，持续的爆发。
从制造大国往制造强国走，自主品牌责无旁贷，也是中国汽车人梦想要做的。比亚迪有优势，发动机技术很强，更强是电子技术，包括绿混技术、电驱方面的尖端技术，比亚迪有很多专利，比亚迪定位为“创新技术”的品牌，高科技创新是比亚迪的主要追求。
“我们的成长不应当比韩国更难，因为中国有很大的腹地，腹地是我们操场，可以操练，可以犯一些小错误，中国品牌要珍惜这个优势”。
垂直整合是最好的创新战略
王传福认为，垂直整合是最好的创新战略，很多技术的叠加集成再创新才是真正的创新，多个领域的技术专家，多个领域的技术集成在一个公司手上，就为创新提供了很好的土壤。比如绿净，PM2.5，就是很多技术叠加出来。垂直整合，当初是为了降低成本，提高效率，但今天，是为技术创新做准备。
一个产业在和平发展阶段，没有革命，没有风浪，专业化分工效益最高，成本最低，但是，当发生变革的时候，垂直整合，企业会脱颖而出。中国汽车业现在是处于变革时期，技术压力，环境压力，资源压力，使它必须要创新，坚持垂直整合的企业会走到创新最前面。
王传福表示，今年，明年，后年，比亚迪一系列技术，无一不是集成了多个事业部整合而成的，垂直整合是比亚迪未来创新的基础。收购，也应当是为了技术创新，有项技术没有，就收购，是为了未来集成创新，为更大的创新做准备，今天的汽车工业是通过一百年进化来的，早期也是垂直整合。
全球第一的市场，应该铸造出世界第一的品牌，美国巨大的市场铸造出几个世界级汽车品牌，中国应该也能铸造出国际品牌，互联网制造出百度，阿里巴巴，新浪等，未来中国汽车市场一定会铸造出世界级企业，世界级的品牌，比亚迪应当有机会成为世界级品牌中的一员。王传福说：“我们看到了曙光，2013年一定比2012年好，我们有很大的信心。”
