斯巴鲁全新Outback傲虎2.5i运动版
斯巴鲁全新Outback傲虎2.5i运动版
初识2013款傲虎是在北京秋末冬初的中午时分，冷冷的阳光照在寒冰银色车身上显得异常耀目。看着眼前的这辆车，让我想起了电影《非诚勿扰》中的一个片段“蜿蜒的乡间公路上，两旁是金黄色的麦田，伴随着悠扬的乐声，一辆斯巴鲁旅行车由远方慢慢驶过来……”北海道优美的景色给我留下了极其深刻的印象，斯巴鲁从那时起驶入了我的心田。
厌烦了城市的喧嚣，驾驶着自己的爱车行驶在乡间道路上，时而驰骋飞奔，时而驻车欣赏美景，不去轻浮，不求奢华，全身心踏实的做自己生活的主人。这，是一种幸福，一种斯巴鲁精神传递给我的幸福——驾驭无限，享受生活。
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精准升级
从旅行车发展到SUV，是斯巴鲁率先完成的，傲虎是这类旅行车化SUV的始作俑者。1995年第一款傲虎上市，经过将近20年的发展，傲虎已经发展成为斯巴鲁大家族中重要的一员。现如今，2013款傲虎已经呈现在我们面前。新款傲虎定位更精确，无论外观、内饰，还是配置都进行了升级，更能吸引都市白领、自驾游爱好者等目标消费人群。
相比老款，新款傲虎外观方面虽然没有大的变化，但是细节之处的变化却令这款车更为时尚动感。新款傲虎前格栅的面积要更大，三横幅式饰条变得也更厚重，并且还加入了镀铬装饰，增加了时尚感；新增的“C”型装饰条令自动水平调节疝气前大灯更具立体感；雾灯尺寸全面加大，配合宽大的带包围的前保险杠，令车身增添了些许野性气息。
斯巴鲁全新Outback傲虎2.5i运动版
内饰设计方面基本延续了前辈的风格，但是很多细节之处还是进行了调整。首当其冲的便是三幅方向盘，采用了全新样式，中间的圆形区域向下延伸到了边缘，中央靠下部分的银色装饰也不存在了，并且采用双线缝合的真皮材质，在握感方面值得称道。换挡拨片隐藏在方向盘后边，切换M挡后，即变换为6挡模拟手动模式，在一定程度上可以满足手动控们的驾驶需求，当然，如果你不是很准确的对挡位进行控制，，行车电脑随时都会介入。仪表盘也采用了新的样式，不过在布局上变化并不大，依旧格局简洁、配色鲜明，字体标示和背景光略有变化，特别是换用的红色指针，看起来醒目不少。车子内部还增加了木纹装饰，彰显豪华气息。
新傲虎在配置方面也毫不含糊。中央控制台上配备的8英寸的触摸式高清导航显示屏便利了许多。中央的行车电脑显示屏为全彩显示，尺寸更大，可以调取时间、气温、车辆自检维护提醒以及车辆动态控制系统VDC等数据，科技感十足。除上述之外，还配有一键式启动、蓝牙电话和倒车影像等电控配置。美中不足的是倒车影像没有辅助线，或许在斯巴鲁工程师的眼中，对于这款车的用户群来说，辅助线是可有可无的。在提供便利之余，新款傲虎更为驾乘者的安全着想，后悬自动调平装置和以及新增膝部气囊，主动安全与被动安全全面结合，为安全出行保驾护航。
斯巴鲁全新Outback傲虎2.5i运动版
虽然傲虎自出生就被分在了suv的行列里，但第一眼你就能看出傲虎并不是一款标准的suv车型，锐利的流线型车身配上其酷似旅行车的造型应该算作一款城市跨界车。新款傲虎车身尺寸为4790mm、1820mm、1620mm，为了保持较低的风阻系数，较前款车型身高仅增加5mm，身高依然低于其它主流suv。不过，略低的车身并不代表其离地间隙会打折扣，其213mm的离地间隙甚至远高于大部分主流suv车型(大众途观的离地间隙为160mm，丰田RAV4的离地间隙为190mm)，良好的通过性能也正是傲虎的一大卖点。1641L的行李箱容积也不可小觑，在同级别车里不敢说是后无来者，但几乎是前无古人。无论是日常家用所需，还是说全家人驱车外出旅游，装载各种装备，都显得游刃有余。并且新款傲虎的空间灵活多变，后排座椅支持4/6按比例放倒，座椅放倒之后呈现出一个完全平整的车内空间，空间方面的优势就更为明显。
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动如猛虎
新款傲虎搭载斯巴鲁全新第三代全铝制FB型水平对置式发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴设计，2.5L发动机输出的最大功率和峰值扭矩分别是127kW/5600rpm和235Nm/4100rpm。与老款车型相比，分别增加了4kW和6Nm，虽然从数值上看，这样的提升优势并不是特别明显，但是在售价不变，配置升级，空间扩大的前提之下，微弱的动力提升仍然难能可贵。基于此，新款傲虎的百公里加速仅需要7.5s，让人不免感到兴奋。
提到斯巴鲁的水平对置式发动机，它比直列式发动机重心更低，振动更小，从而使汽车行驶更加平稳。它还能保持650rpm的低转速，从而油耗最低。当然，更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。除斯巴鲁采用此技术外，超跑品牌保时捷的很多车型也采用了此技术。
除了FB2.5水平对置发动机先天无可比拟的优势外，在发动机结构上相比老款EJ发动机也做出了很多优化。更小的缸径和和更长的行程，可以有效提升低转速状态下的动力输出，起步和中段加速能力表现更加犀利。除此之外，FB系列发动机气缸的进、排气门夹角减小，并引入了双可变气门正时技术，正时皮带也更换为免维护的正时链条。针对这一系列的改进可以使燃烧室变得更加紧凑，燃烧更加充分，进一步增加了其燃油经济性。为保证车辆的操控感，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也发挥了重要的作用。全时四驱系统能使车轮抓地更牢、在高速转向时更自如、更容易被操控，湿滑路面表现尤为出色。全时四驱系统可以增加越野性能，这点毋庸置疑，可在我看来，它带给车子的操控稳定性和主动安全性才是斯巴鲁工程师们的真正目的。鉴于上述各种优点，在很多世界级的拉力锦标赛上，包括斯巴鲁在内的众多高级别赛车，都无一例外采用了全时四驱系统。
好马还需配好鞍，优秀的发动机当然要匹配一款优秀的变速器。新款傲虎配备的lineartronicCVT无级变速器(斯巴鲁研发的纵置式链条传动无级变速器)的工作平顺性让人赞不绝口。面对城市道路的复杂路况，频繁换挡也不会出现顿挫感，换档过程极为平滑，即便突然加速超车也不会有半点拖沓。不仅如此，依靠自身合理的传动比，发动机的转速会尽量维持在低转速区间，优化了燃油经济性，同时降低了车内噪音。结合性能优异的发动机，再配合SI-Drive系统(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，新傲虎的燃油经济性和环保性能都得到了显著提高。
新款傲虎上装载的摇篮式发动机托架，共有四处支撑点与发动机联接，实现对发动机前、后、左、右四个方向的联接和支撑，合理地抑制了发动机的振动。前麦弗逊式悬架安装在摇篮式托架结构上，增强了前悬架安装位置的刚性，提高驾驶响应，配合后双横臂式独立悬挂，可以获得更好的操控稳定性及更高的安全性。在北京郊区s型的盘山公路上，我没有尝试过分激烈地驾驶，但几次刻意的加速过弯，也让我感受到了它异常扎实稳重的下盘功夫。
新款傲虎总是让人充满惊喜，全新FB2.5发动机对油门的门槛也有所降低，可以很好的适应93号(京标92号)汽油，在油价节节攀升的今天，更突显其燃油经济性。写到这里我想起了之前去加油站的小插曲。我驾驶着新款傲虎刚进加油站时，加油员就示意我停在95号(京标)加油机区域，当我把车停在92号(京标)加油机前时，加油员走过来疑惑的对我说：“您这个应该加95号吧？”“92号就可以了。”我心里窃喜，好马配了好鞍，但不等于它要吃细粮……那些加油员都是“看车下菜碟”的，不过也难怪了，老款傲虎还是要“吃好草”的。
印象傲虎
在微博上一位网友是这样评价新款傲虎的：“傲虎这款车其实对于我来讲是非常专业的，而且是跨越在不同的用途和理念之间的，它融合了城市的舒适、丰富的科技性，也有在融入自然的可能，比如说通过性能，包括它的力量，所谓的跨界并不是简单的拼凑，或者是什么东西好就拿过来，而是要去实验，要真实地融入到不同的风格当中，真正找到它的好，让不同的好有机地结合在一起，取长补短，这才是一种成功的跨界。所以我也希望这种状态能够一直延续下去，这也是我喜欢斯巴鲁的一个原因，它一直在非常踏实、务实的、实实在在地做车，给开车的人创造一种可能性，无论是在都市还是在大自然里。”
恰如其词，自从1972年，斯巴鲁首次设计出左右对称的全时四轮驱动汽车，这也是世界上第一部量产四驱轿车，经过斯巴鲁人四十年来不断的改进和革新，时至今日，全球车市诸侯纷争，而斯巴鲁人在相关技术领域依然可以傲视群雄。而今天，斯巴鲁把这些先进技术应用在傲虎身上，造车技术与外观、配置的完美结合带来的全面超越同级车的科技性、操控性、稳定性、动力性、燃油经济性等等。这款“城市全才”是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车，它带给车主的是无与伦比的驾驶乐趣。
Editor's opinion
同其它很多日系车一样，新款傲虎的油门被调校的特别敏感，油门踏板力度稍大，发动机就会回报给你意想不到的动力，尤其是在车辆起步的时候，这种感觉更加强烈。这对驾驶员来说可能是一种刺激，可是对车上的其它乘客来说可能就是不舒适了。当然了，此种设计可以强化车辆的低扭能力，鱼和熊掌不可兼得，或许这是斯巴鲁工程师们综合考虑而做出的设计吧。
