今天让我们将目光集中在热力不减的SUV市场中。相比于紧凑车型频繁的更新速度，去年的SUV市场就显得相对冷清了一点，不过在这其中却不乏精品出现。下面，就我们看看在过去的这12个月中，有哪些SUV车型是值得我们再次回味的！
(本文中所列举的“新车”均为“全新车型”或是“换代车型”，诸如“年度改款”、“新增排量”以及“国产上市”等并不在统计中。)
小型SUV
别克昂科拉ENCORE
指导价14.99-19.69万元
拥有“昂科雷”一般造型的昂科拉ENCORE(下文简称昂科拉)是别克今年主推的一款小型SUV。作为通用别克的首款国产SUV，昂科拉外观短小精干，充满时尚气息的设计洋溢着年轻与活力，全系标配的18英寸轮毂更是该车的一大亮点。动力方面，整机进口的1.4T发动机在品质上得到了保证，6速手自一体变速箱也达到了主流水准。总体来看，对于个性前卫的年轻消费者来说是一个不错的选择。
造型上充满肌肉感的设计使昂科拉与它的“大师兄”昂科雷有了几分相似。4278mm、1774mm、1646mm(四驱版高1656mm)的长宽高，比起日产逍客仅在车身高度上略有优势。
别克昂科拉全系只是采用了带有透镜结构的卤素大灯，缺少了日间行车灯也令人感觉差点意思，并且在尾灯设计上昂科拉同样没有采用时下流行的LED光源。好在四只18英寸的“大脚”着实为它赚足了面子，毕竟这样的尺寸在同级别的SUV车型中并不多见。
内饰方面，昂科拉继承了别克一贯的环抱式设计理念，大量出现于边缘的镀铬装饰令整体设计更具时尚感，高配车型更是在纯黑的色调中融入了马鞍棕色，强烈的对比之下运动气息不言而喻。
『主驾手动调节』 『后排中部隆起较高』
虽然从数据上看并不具备优势，但就空间表现而言昂科拉还是值得肯定的，身高175cm的体验者可以获得一拳有余的前排头部空间，后排超过一拳的头部空间以及达到两拳的腿部空间也满足了绝大多数消费者的需求。全系手动座椅调节这一点实在有点对不起它那近20万的售价，后排地板中部较高的隆起也对中间乘客的舒适性有一定影响。
这样一款时尚动感的车型缺少了全景天窗实在是令人遗憾，不过在昂科拉的标准配置中虽然没有多少舒适性配置，但却充斥了大量的安全性装备，其中CBC弯道控制系统可在转弯时增强车辆的稳定性，而ROM翻滚感应系统的加入，则可在车辆即将发生侧翻时，提前打开侧气囊以保证乘客安全。
如果单看标准状态下的大小，别克昂科拉那356升的后备厢容积实在有些偏小，不过由于第二排座椅可以完全放倒，激增至1372升的后备厢容积还是使它的实用性有所提升。
动力方面，别克昂科拉首次采用了1.4L涡轮增压发动机，其最大功率140马力(103kW)/4900-6000rpm，峰值扭矩200N·m/1850-4900rpm，与之相匹配的则是第二代S6六速自动变速箱，但在悬架上前麦弗逊、后扭力梁的组合，与逍客等直接竞争对手相比还是有着明显的差距。
别克昂科拉采用了一套与MINI COUNTRYMAN相似的四驱结构，该系统由美国AAM公司提供。就实际表现而言，这套系统更大的意义在于增强冰雪等湿滑路况的稳定性，至于越野能力以及脱困性能则完全可以忽略不计。
●小结
别克昂科拉是一款个性鲜明的小型SUV，鲜明到你只需一眼便能发现它的主力消费群体，当然这也是摆在昂科拉面前的一大问题，毕竟同“老少皆宜”的日产逍客相比“戏路”更窄的昂科拉需要面对更大的挑战，而待到东风标致3008、广汽三菱劲炫以及长安福特翼搏等车型上市之后，这样的竞争无疑将变得更为激烈。
紧凑型SUV
东风本田CR-V
指导价19.38 - 26.28万
在2012年完成了换代的东风本田CR-V(以下简称CR-V)入选年度新车应该是一件理所当然的事，我甚至认为，如果东风本田每年都为CR-V筹划一次换代，那么它也将次次不落地出现在我们的年度热门新车中。在国内市场中，CR-V早已从一款车型成为了一种现象。
完成了此次换代之后，新一代CR-V的外观便成为了人们热议的话题，而那个圆滚滚的“大屁股”则成为了争议的焦点。在这一点上我得承认，我并非一个实用主义者，所以我对这样的设计真是无法恭维，但不可否认的是它确实令后备厢的空间有所提升，或许这也是一部分消费者关心的吧。
更具层次感的设计令新一代CR-V在内饰上有了长足地进步，全新的仪表盘以及方向盘设计充满时尚气息，层次分明的中控台则营造出更强的立体感，一上一下的液晶显示屏分工明确、显示清晰。
外观与内饰上的变化并没有影响到新CR-V的空间表现，身高180cm的体验者无论在前排还是后排，都能获得比较舒适的空间，并且在全系标配了后排出风口之后，新CR-V的舒适性也有了明显提升。
新一代CR-V的后备厢拥有良好的拓展性，通过拉动两侧的拉手可轻松令后排座椅实现6：4放倒，平整的地板也有利于空间的利用。虽然厂家并未提供后备厢容积信息，但通过我们的测量，新CR-V的后备厢大小在同级别车型已是名列前茅。
动力方面，新CR-V较老款车型有了较为明显的提升，2.0L发动机的最大功率和扭矩分别为155马力(114kW)和190N·m，2.4L发动机的最大功率和扭矩为190马力(140kW)和222N·m。变速箱方面新CR-V仍旧采用了平行轴式5速自动变速器，底盘结构也维持了前麦弗逊、后双横臂式的独立悬挂组合。
新一代CR-V使用的依然是一套纯机械式的适时四驱系统。两驱与四驱的切换过程完全交给液力泵机械控制，不会由电脑干涉，驾驶员也无法像一般城市SUV一样从车内锁定或者切换至四驱模式。另外本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也只能达到70:30(不可改变)，因此即使在四驱模式下CR-V也很像一款“前驱车”。
●小结
虽然在外观设计上饱受争议，但自从去年2月上市以来，除去敏感时期月均过万的销量却是一次强有力的回击，看来质疑的声音没能阻挡住新CR-V热销的势头，而我们也没有理由将它排除在年度推荐车型之外。
