皮卡车型在国内广泛用于商用和公务市场，其超强的适应性和实用性使其始终无法被替代，甚至现在很多喜欢寻找粗旷感的男士们都想有一辆自己的皮卡。无奈国内对于皮卡车型的限制仍然没有取消的势头，除了商务和公务用途的皮卡之外，普通私人用户想要体验皮卡车型的魅力还需要一些时间，希望有一天中国能像美国一样开放这种实用的车型，而今天我们先来体验一下来自郑州日产的著名皮卡车型D22吧。
对于一般的乘用车消费者而言，D22是个比较陌生的名字，但对于喜欢皮卡车型和职业商用车司机而言，D22则是坚固、耐用、实用的代名词。1995年D21在国内正式投产，1999年替代车型D22出现，直到2007年D22迎来了改款车型，时至今天日产皮卡在国内已有17年历史，广泛服务于公共服务、政府和军队之中，而今天我们试驾的，则是再一次进行小改款的2013款车型。
从外观方面，D22从2013款开始使用更多帕拉丁的设计元素，更加城市化、家庭化，但仍然没有任何多余的修饰，各个方面都是最为朴实的设计。车头部分只有镀铬中网可以被称作为装饰，而中央大尺寸的“NISSAN”商标则代表这辆D22在出厂后要符合日产汽车的质量标准。
D22采用了双排座椅的座舱，具备前后排座椅和四个车门，车尾货舱大概占据整车长度的三分之一。其轮毂样式来自于产自相同平台的非承载车身SUV帕拉丁，所采用的轮胎尺寸为245/70R16，型号则为来自韩泰的Dynapro AS，是韩泰为SUV设计的公路型产品。
左右前轮毂中央的装置叫做轮边锁止器(其实还有很多名字)，其作用是把轮胎锁止至前半轴上。简单的说，D22的两驱模式是后轮驱动，此时前轮轮边锁止器可以打开，让前轮随车速自由滚动，不连接前半轴和中央差速器，以减少磨损。而挂入四驱模式前，需要将轮边锁止器旋转至锁定位置，这样前轮与前半轴就连接上了，动力通过差速器传递至半轴，再通过半轴传递至车轮，而并非“类似于差速锁”的东西，D22上这个轮边锁止器是自动的，不需要手动调整。
车尾NP300标识其实更多是海外对D22的称呼，意思是日产皮卡加上3吨整备质量的意思，之前所说NP300代表D22的柴油版本并不准确，因为我们今天这辆试驾车是2.4L汽油版本。车尾的设计仍然十分简单，货箱门上的红色“NISSAN”标识似乎是日本皮卡惯用的标注生产厂商的方式。车尾没有传统的保险杠，而是用越野车经常喜爱加装的防撞梁代替。
内饰的主要改变同样采用了更多帕拉丁的样式和设计，增强了2013款车型的家庭感，甚至还有仿桃木装饰由于增强这种感觉。工艺方面虽然无法和乘用车相比，但在同级别的皮卡车型中属于佼佼者。
方向盘的手感偏细，不像乘用车有特别运动或者细腻的手感，不过总体来说还算称手。仪表盘是一个车内的主要改变，它完全移植了帕拉丁所用的款式，在布局方面与2007款车型有所不同。车速表最高时速标值至220公里每小时，仪表盘底色从白色改变至深色，整体更加细腻，标注也更清晰。
车内配置非常实用，2Din机头不仅支持MP3光盘的播放，同时还有USB接口藏在手套箱内。手动空调系统虽然简单，但操作十分便捷，三个旋钮、两个按键便可以完成所有空调的操作。后排座椅增加了中央座位的安全带，也就是说车上全部五个座位都有安全带提供，在乘员安全方面进行了小升级。
