紫之隧道，一头连接紫金港路，一头连接之浦路。除此以外，在西溪路以南、梦坞还各设了一段匝道，和西溪路、之江路对接。整条隧道一共有4个出入口。
杭州最大的市政交通项目——全长14.4公里的紫之隧道，昨天开工了。
紫金港路上有紫之隧道北端出入口。如果昨天你经过紫金港路，可能会发现天目山路口往西约150米处，马路东侧的机非隔离带上，工人们已在开始围围挡，这其实是在为紫之隧道施工期间的交通改道做准备。
这次交通改道时间还蛮长的，计划中，紫之隧道要一直到2015年底才建成通车，再加上后期管线恢复和绿化恢复等，道路恢复正常通行差不多要到2016年6月底。也就是说，这3年半时间里，紫金港路从天目山路到文二西路这一段，交通都会受一定影响。
如何顺利走路行车，我昨天到建设单位杭州市紫之隧道建设指挥部详细问了一下，给经常要路过这里的人做个参考。
交通改道将持续3年半
交通改道将持续3年半时间，共有四个时间节点。
第一阶段：昨起到2013年1月10日左右
紫金港路从包建港桥(在西溪天堂旅游综合体西侧)到沿山河段两侧的机非隔离带，要用围挡围起来，同时迁改人行道下的管线，行人和自行车从非机动车道上走。
车辆暂时不受影响，仍为双向6车道。
第二阶段：2013年1月10日左右开始，到2014年3月底
原有围挡外侧增设一条机非隔离带，被围出的一条机动车道改为人非混行道，紫金港路变成双向4车道。这回，非机动车道下的管线要迁改，行人和自行车向路中方向改走新设的人非混行道。
第三阶段：2014年3月底到2015年9月
前期的管线迁改完成，同时绿化隔离带原来的泥土地面也“硬化”成了水泥地面，这样，加上原来的人行道和非机动车道，足够可以做成2车道和一条人非混行道，车辆、行人和自行车都得往马路两边走。
马路中央地带，则开始开挖做隧道出入口，并一直往北暗挖，在大龙驹坞、小龙驹坞、杨家牌楼等西湖边群山里建隧道。计划约到2015年9月，整条隧道挖完。
第四阶段：2015年9月到2016年6月底
隧道主体建成后，着手内部装修。同时，紫金港路从天目山路到西溪路段，开始拼宽，由目前的双向4车道拓成双向6车道。
隧道有4个出入口
紫之隧道，一头连接紫金港路，一头连接之浦路。除此以外，在西溪路以南、梦坞还各设了一段匝道，和西溪路、之江路对接。整条隧道一共有4个出入口。
先说南面的匝道，设在大褚桥社区，差不多是之江管委会南面的位置。今后，这里到之江路，还将做一条道路，方便车辆从之江路转进来走紫之隧道。
再说北面的匝道，设在西溪路和紫金港路交叉口，也就是杭州苗圃的斜对面。今后，从西往东想走紫之隧道的市民，可从紫金港路的主出入口进，也可从西溪路的匝道进。
为方便汽车西站这里的人过马路，今后这里建一个地下过街设施，方便行人过马路。
杭州最长的隧道
整条隧道在西湖边的群山里穿行
紫之隧道，南起之浦路，一路穿越龙坞、大清谷、西溪路、天目山路，北到紫金港路，总长14.4公里。
14.4公里长的隧道，是怎样的概念？
目前杭州最长的是半山隧道，可它哪怕算上两边接线，也不过只有3240米。
按照设计，紫之隧道有三隧两桥。简单来说，整条紫之隧道都在西湖边的群山里行走，大多是埋在山体里的隧道，偶尔会在山谷间冒出头来，就变成了山谷间的桥梁。
整条隧道，有两条山谷间的桥梁，刚好把隧道隔成了三个分段，每段都控制在5公里以内。
这样一来，不但隧道里的通风好多了，也可以缓解长隧道通行的疲劳感。
最让开车人眼前一亮的是，整条隧道没有一个红绿灯，直来直往，设计时速60公里，差不多15分钟就可以从钱塘江边开完。
紫之隧道建成，从西溪到钱塘江边，只要12分钟。
今年底，之江大桥也将建成，紫之隧道的建设，对今后从之江大桥过来的车辆也是个好消息，这样到城西就多了一种选择，不用再一窝蜂地挤到之江路和中河高架上去，对天天堵车的中河高架来说，也可以缓解一部分车流量。
