两款车做工、用料、动力、操控，基本一样。虽是两车，但更像是一车，成为对手几率会高一些。
对于宝来和朗逸，相信不用过多介绍，不知道的人恐怕不多。这两款车在今年迎来这代最重要时刻——中期改款，车企不约而同用上“全新”两个字。“全新”多在换代时使用，不甚恰当，用“2013款”这一年式称呼，也不合适；还是“新款”合适一些。新款朗逸于8月份上市，售价高一些；新宝来是在12月，售价略低——这是两车默契，先上市的售价高，能占领多少市场份额就看本事，后上市以较低售价吸引消费者。需说明一点，这里的高与低，只是两车之间比较，放在整个市场中，在芸芸A级车中，这两款车定价并不高，用准确形容更为合适，否则不会有如此好的销量。
队友？还是对手？
在大众眼中，两款车应是“队友”，一起携手冲击市场。但是，各家有各家的账，一汽与上汽是不同的单位，竞争难以避免。
未改款之前，宝来与朗逸尽管看不见的地方都一样，外观上两个企业根据自身对中国市场的理解，做出不同调整，使得外观内饰稍有区别，吸引不同类型消费者，两车是队友，也是对手。现在不同，两车外观回归“大一统”，尺寸空间相近，动力总成没有区别，虽是两车，但更像是一车，所以，成为对手的几率会高一些。
一汽大众没有透露新款宝来的竞争对手，不是不愿说，是不能说。人在江湖，有些话不用说得那么明白。从定价上，便能看出新款宝来冲着新款朗逸而来，拿下新款朗逸，等于拿下整个A级车市场。对于消费者而言，不用花太大力气去玩“找不同”游戏，可将这两款车当成一款车，拿去与同级别的福克斯、朗动、颐达相比，先确定会买大众品牌车，然后再在这两款车型中，选择一款性价比高的车型。
新款宝来定价稍低，新款朗逸市面有小幅优惠，两车基本持平，需要仔细对比下配置看清哪款性价比高。
让迈腾郁闷，让帕萨特揪心
迈腾、帕萨特，甚至于奥迪A6L的用户们对这两款车似乎颇有敌意，因为它们的外形出奇的相似，后者身价却不到迈腾、帕萨特的1/2，仅为奥迪A6L的1/4。早在两车上市前，坊间便流传着“两车造型与迈腾、帕萨特达到真假难辨的程度”。
没错，两车样子与它们的“大哥哥们”极其相似，尤其是前脸，都是数条镀铬格栅，两侧连着精致的头灯。几年前，稍熟悉汽车的人一眼便能说出车型名字，现在站得稍远些从正面看，真不好判别，必须走到车侧看尺寸，或走到车尾看铭牌。
自家人模仿自家人，不是“山寨”，而有一文艺名字，即“家族设计”。用通俗话描述，就是一个院子里孩子都长得差不多。与同门成功“大哥哥”外貌相似，这为新款宝来与新款朗逸带来不少加分，尽管这从某种程度上会影响“大哥哥”们的销量，但看得见的收益肯定更大。在刚刚过去的11月，朗逸一口气卖了3.17万辆，让人目瞪口呆的成绩。
毫不夸张地说，这一造型，不单前脸，还包括内饰，是新款宝来与新款朗逸最核心卖点。在它面前，TSI和DSG组成的动力总成都得靠边站。大众这一轮高速发展，最成功一点是引领汽车设计潮流，让消费者接受和欣赏大众家族风格。“理性”一直是大众车型强项所在，以往在“感性”上有失分，现在家族设计成功补足这点，所以无敌了。
一个词：大众
两款车做工、用料、动力、操控，基本一样，用一个词来形容，那便是“大众”。值得再次强调的是，1.4TSI发动机确实省油，在市区使用，能将百公里油耗控制在6L以下，看到平均油耗数值在5~6之间跳动，极有成就感。DSG双离合和手动挡之间，笔者更倾向后者，不仅因为便宜，还因为有乐趣，可别小看大众的手动变速器。
不能说新款宝来和新款朗逸是大众销售最好车型，也不能说是最便宜的大众三厢车，有新桑塔纳与新捷达。但可以确定，它们是目前最适合大多数家庭购买的大众车，有着得体的三厢造型、实用的内部空间、够先进的动力系统、足够档次的车厢氛围以及普罗大众能够承受得起的售价。单论性价比，现在的日系车与本土汽车要比大众都来得高，但论综合实力，大众车型要胜出一筹，既顺眼，又实惠，诱惑力不低。具体到这两款车，选谁都不会错，实在难以抉择，抓一下阄。
