、合资车此消彼涨格局改版
2012年全国汽车产销量将超过1900万辆，已毫无疑义，明年将2000万辆揽入囊中也是指日可待。据相关资料显示：2012年1-11月，广义乘用车产销分别完成1408.13万辆和1403.24万辆，比上年同期分别增长7.3%和7.1%。
2012年1-11月，自主品牌乘用车销售579.64万辆，比上年同期增长4.9%，低于乘用车总体增长速度2.2个百分点，仅占乘用车销售总量的41.3%，比上年同期下降0.8个百分点，市场占有率降幅继续收窄。但由于各统计机构对自主品牌乘用车的定义及划分车型品系存在严重的差异性，而放大了自主品牌乘用车的产销量。因此，明年在乘用车领域的自主品牌车企的生存状态更加严峻，沦陷的速率在逐年加快。
2012年1-11月合资品牌乘用车日系下降7.5%，德系、美系、韩系和法系均为正增长，其中德系增长达22.3%。2012年1-11月市场占有率：日系18.4%、德系23.7%、美系16.1%、韩系9.7%、法系4.1%。在美、德、日、法、韩合资市场比重中，美系22%、德系33%、日系25%、法系5%、韩系15%。其中日系从去年的市场占有率30%以上，降至到25%，降幅近十个百分点。
2012年全年销量的前三甲座次无疑已是上海通用、一汽大众、上海大众座定。上海通用1281635辆、一汽大众1219680辆、上海大众1205069辆的销量分列冠亚与季军宝座，第四名为北京现代。美、德、韩今年已接近或已超额完成年度销售目标已无悬念。而日系(东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽丰田等)全年目标均无法完成，，无论是进口车还是合资车，均在近3个月遭遇重创，销量连续下滑，尤其在10月份跌到谷底，销量环比下降38.22%，市占率也首次跌破10%，虽本月销量止跌回升，但仍呈现出全军覆没的态势。
自主品牌因年初定的全年销售计划过于盲目乐观而被放大，虽然今年在日系车大幅下跌中，但自主品牌乘用车却并没有从中获得更大的市场利益，而真正的受益者却是德、美、法、意的合资车企。
B、日系车危机重重前景暗淡
预期2013年或未来的在华日系车，无论是乘用车还是商用车的日子都不会好过，并且危机重重。钓鱼岛事件目前还处于风口浪尖上，并且更大军事规模的冲突正在酝酿和发酵中，中日擦枪走火或甚至于爆发一场区域战争也不可能排除。另加上极右政客——自民党保守派安倍晋三一旦再次担任首相后，中日关系必将倒退到历史的冰点。特别是安倍晋三在对待中国固有领土——钓鱼岛上的强硬军事霸占态度，使得中日为此开战的日期指日可待。一旦开战，台湾也将倦入其战火之中。因此，在政治、民族和领土完整上存在严重的你死我活的斗争，而且随时都有可能再次爆发全民抵制日货、个别城市再出现烧砸日本车事件的发生。所以，日系车陷入严重尖锐复杂的国际政治、民族民粹、军事战争等的绝境之中，而难以"咸鱼翻身"。
今年三季度以来，虽所有在华日系合资车，都穷其所能挽回销量一路下跌而造成的经济损失，如全额赔偿和修复在钓鱼岛事件中被砸车辆、降价促销、广州车展上推出一大堆的新车型、加大对中国贫穷落后地区的扶贫力度等一系列正能量的举措，销量虽有所回升，然而负出的代价却巨大。日本车商无力左右日本政客政府的反华行为，日本汽车公司的努力也将事倍功半，成为其政治的牺牲品也是必然。与此同时，已购买和准购买日本品牌汽车的中国消费者，也是个个心惊胆战，不是将其当二手车低价转卖，或拒绝或担心购买日系车有可能在下一个抗击日货的群众运动中，而被砸烂被烧毁。俨然，中国消费者也是石原慎太郎等日本右翼鹰派反华活动中的直接受害者。
如此看来，中日两国的关系不能走向正常化，而是总处于一种剑拔弩张、战争一触即发的状态，在华的日资车企就不可能有一天好日子能过上。其前景非常暗淡。对中国消费者来说，不买日本车，还有其他别国车可替代，德系和韩系车的口碑也不错；而对日本车来说，其损失却是巨大的，首先是失去了中国这个目前和未了来全球最大的市场。
据悉，今年下半年以来，以丰田为代表的日系车正在悄无声息地转移在华的产业，并向东南亚和印度迁移撤退工作。在华日系的各研发中心基本上已停止了正常的工作，也在向本土撤回。未来中日两国的历史学家如何撰写这一历史，肯定是一场旷世悲剧。
