42年前，也就是1970年，路虎揽胜Range Rover(两门版)诞生，它尝试着将前后螺旋弹簧、长行程悬挂、全铝发动机以及四轮盘刹集中在一部越野车中来增加高端、舒适性和通过性，最终它成功了，从此揽胜大受欢迎。直到1982年，四门版车型问世，在改善实用性的同时还注重了品质的提升，从此便奠定了豪华越野车的概念，那一年我刚刚出生。
42年后的2012年，第四代路虎揽胜重装上阵，它终于等来了10年一换代的机会，漫长的酝酿一定会有作用，化学反应也应该是由内至外的，我坚信自己多年的判断力，这一年我30岁。
就在前不久，全新揽胜在英国伦敦皇家芭蕾舞学院做了全球首发，我猜想选在那一定是想证明自己高端、典雅或是有艺术美感。的确，相比第三代车型的肌肉感，全新的揽胜多了一些刚柔并进，颇具美感。
经典的轮廓一定不能妥协，这是必须的，只为了延续经典，新揽胜的设计师Richard就是这么说的。悬浮车顶造型、三条车身主线以及之前侧面的“腮”是一定不能缺少的元素，在新揽胜设计之初，他曾极力争取将之前翼子板进气口(现在的装饰设计)保留，经过多次激烈的讨论后，他胜利了，所以在第四代车型上，“腮”的设计还在，未来也一定会。
更新的重点是将车身拉长并变低，看上去更动感，4999mm×2073mm×1835mm的尺寸看上去很大，但要和奔驰GL放一起还算是清秀。加长轴距不是硬指标，为了保证通过性，只是象征性的增加了42mm，达到2922mm，这足够让设计师发挥空间设计了。
细节方面也进行了重新构思，达到换代变样的目地，最明显的就是车灯，其次是保险杠和铝制装饰件。我认为那是点睛之笔，银色的铝线条将侧面的注意力都集中过来，之后我会由下至上仔细打亮，就像第一次见到心目中女神一样。
为了提高经济性，新揽胜采用了全铝承载式车架结构以减轻重量，同时传动系统也做了一定的减肥，整体下来，车重比上一代轻了整整420公斤，难以置信的数据。
900毫米的涉水深度同样是改进重点(比上一代增加了200毫米)，这意味着你和车可以变得更勇敢。全新的进气设计隐藏在发动机盖中，它通过大灯上方的缝隙进行吸气，之后经过发动机盖上的夹层通道与进气相连，与此同时不用担心涉水时进水，在空气流动中，多个排水孔早就分好工了，听上去很简单，可仔细一琢磨，还是不得不佩服设计者的大胆与创意。
有了900mm的涉水保障，再加上它的3500公斤拖拽能力，使得新揽胜有了领先同级更高标准，不知道你现在有没有类似的感觉——车未动，心已跃。
