一辆1990年上牌的“菲亚特126P”，最近在微博大红，尤其是温州人，看到了最有“感觉”。
在上个世纪80年代，温州的出租车，全是“菲亚特126P”；那时，温州人管“打的”叫“坐菲亚特”。直到1994年，温州市政府要求市区所有“菲亚特126P”都要在1996年底前分批报废，它才逐渐退出历史舞台。
17年过去了，原本该被报废的这辆车，为何又能神奇地“重出江湖”？
昨天，记者见到了李国辉，温州最后一辆能够上路的“菲亚特126P”的主人。
当年上路第一天，有人直接拉车门要“打的”
上世纪80年代的温州，“菲亚特126P”是出租车的代名词。而这辆牌照为“浙C04506”的“菲亚特126P”，是李国辉的人生第一辆车。那天，是1990年的9月16日。
虽然和出租车同一车型，李国辉当年可是兴奋极了。可是他刚把“126P”开回家，邻居们就议论开了：“哎哟，李国辉是不是做生意亏本了，改行开出租车了……”
那几天，邻居们看他的目光都充满同情。
这还没算完。第二天，他开车上路，在一个红绿灯路口停下来，一个摩登女郎打开车门坐下，傲气十足地抛来一句：去某某路。
李国辉朝她晃了晃手中的“大哥大”：“不好意思，我这个是自备车。”
总之，从李国辉买回“126P”的那天起，这样的尴尬就不断发生，但这丝毫没影响他对这辆“126P”的感情：“要论感情，它比我现在开的宝马740还要贵。”
为了不被强制报废，他建了个比车还贵的亭子“藏”车
因为和出租车同一车型，李国辉的麻烦远不止这些。
1994年10月26日，温州市人民政府发布的《关于市区菲亚特126P型轿车限期更新的通知》就明文规定凡是车籍在市区的“126P”轿车，一律必须在1996年12月底之前分批进行淘汰。
温州有近5000辆“126P”，李国辉的车也在其中。当时，这辆车才开了6.1万公里。
“其实，政策的初衷是对温州的出租车淘汰更新。在温州人的观念中，出租车就是菲亚特。老百姓这么想，政府也犯了同样的‘错误’。”李国辉说，他四处奔走反映情况，但有关部门也很犯难。那段日子，李国辉开车上路总要被交警拦下盘查一番，无奈之下只好“忍痛割爱”。
让爱车就这样报废，他又不忍心。前思后想，他决定把车“藏”起来——他花了近5万元，在自家厂里修建了一个小亭子，把车开了进去。
这当然瞒不过车管所的眼睛。“当时车管所找过我，要把车拉走。我说车就放在亭子里，不会开上路的。”
一番坚持后，车被保留了下来，一藏就是17年。
这17年中，李国辉会定期把车擦一擦，加一加油，再在厂房内溜达一圈：“是辆车，总要让它跑一跑。”
2003年2月24日，随着浙CT2812的“菲亚特126P”驶入温州博物馆，“126P”在温州画上一个圆满句号。李国辉的车，成为温州最后一辆“菲亚特126P”。
花4万元修理，“菲亚特”重出江湖
《温州一家人》热播，让李国辉有了让爱车再次上街的愿望。咨询之后，他发现“菲亚特”上街的条件成熟了。
2007年《物权法》颁布，明确“私人的合法财产受法律保护，禁止任何单位和个人侵占、哄抢、破坏”。李国辉认为，这意味着温州市政府1994年颁布的“菲亚特126P轿车分批淘汰”的规定自动失效。
同时，根据《国家汽车报废新标准》规定，这辆菲亚特的使用年限为15年，达到报废标准后经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次；超过20年后，从第21年起每年定期检验4次，一个检验周期连续3次检验不合格，将强制报废。
也就是说，如果检验合格，这辆车可以合法上路。
最让他担心的是，20多年前的车，尾气排放、噪音等的技术含量，和现在的技术标准有差距，“不过经过修理，这些问题都能解决。”
他从国外市场上淘来汽车零部件，再花了4个月把车子好好整修了一番。“修理费加材料费花了4万多，我觉得值。”李国辉说，其他该交的费用，他也会补齐。
去车管所办理年检，“菲亚特”顺利通过，“2013年年检合格”、“2013强制保险”的标志，已经贴上了车窗。
李国辉说，车已经通过车管所车辆检测，可以合法上路行驶。他希望这辆车不再是交通工具，而是温州历史的一个活化石，承载温州人更多的记忆。
