动力底盘：翼虎动力表现令人期待
翼虎上将搭配1.6T和2.0T两款ECOBoost发动机：1.6GDTI引擎的输出为132kW(180PS)，峰值扭矩为240N·m，而2.0GDTI正是新款蒙迪欧致胜上面的那具引擎，输出功率被调高到176kW(240PS)，峰值扭矩为340N·m。可见在涡轮增压及双凸轮轴可变正时的催谷下，福特的EcoBoost系列引擎甚至能爆发比欧产同类引擎更的升功率。
底盘方面，既然是和福克斯同平台，那悬挂系统就不会有太大差别，可能只是调教上有所不同。采用了前麦佛逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。此外，翼虎配备了一套智能四驱系统，这套系统能以比眨眼还快20倍的速度完成对路况和驾驶状态的分析和引导，帮助驾驶者应对各种路况。
途观的动力性能方面大家就很熟悉了，1.4T涡轮增压发动机对于大伙都不陌生了，最大功率可达96kW，峰值扭矩可达220Nm，至于扭矩转速，目前所有配备1.4T动力的车型，都是1750-3500rpm释放最大扭矩，不过这不是主力车型。而1.8T的发动机都还不及翼虎的1.6T数据，2.0T同样也没有翼虎的全球十佳发动机厉害，这方面我们很期待翼虎的实测表现。
和1.8TSI以及2.0TSI不同，途观1.4T目前只有采用6速手动变速箱的版本。手动变速箱车型成本会较低，不过在强调方便的今天，也许全系6速手自一体变速器的翼虎更让人喜爱一些。
左：6速手自一体右：6速手动
由PQ35平台建设而成的途观，其底盘实力相信大家也非常了解了，前麦弗逊后多连杆独立悬挂采用了偏硬的阻尼特性，路面信息可以非常直接地传递到车身之内。高配车型上匹配了4Motion四驱系统，虽然与纯正的越野四驱有很大差距，但应对一般的铺装或者崎岖路面，还是游刃有余的。
动力底盘小结：再看一眼下表的数据对比了解一下两车传动系统的差异，这一方面也是翼虎能挑战途观王者地位最关键的内容，在账面数据上现在已经赢了，但是我们还是更应该关注实际表现，请等待我们后期的试驾对比等相关内容给出答案。
总结
在日系被大家决绝地抛弃之后，城市SUV市场正需要一款有实力的车型来弥补市场出现的空缺，毕竟神车再好，产量有限，有时候想买还要加个价什么的，而翼虎的出现显得非常契合这个时机，不过据现场了解，宣布了预售价的翼虎并不是立刻上市，现在订车你将在明年3、4月份才能提车，看来产能还是现在长安福特需要面对的一个问题。至于到底谁好，小编的意见是，关键还要看翼虎实际的动力表现(并且实际销售价格很可能低于现在的预售价)，如果真如数据反映的那么出色，那做工和空间将不会成为问题。
