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新世嘉

新世嘉

新世嘉

　　虽说打算购置该级别车型的消费者不会太在乎车子的尺寸，但大一点终归会舒服一些。或许肉眼很难判断正确，其实思域的外形最紧凑而不是新福克斯三厢，他的长宽高数值均位于后两位，但轴距却排名第二；新福克斯三厢也不算长，但却拥有最宽的车身宽度；加长后的新速腾果然有成效，长度跃然突破4米6，达到了4644毫米。朗动和新世嘉三厢均属标准身材，可前者2700毫米的轴距指标非常抢眼。实际的乘坐感受也大致如此，新速腾和朗动的后排腿部空间相对宽敞些，而且他们还都拥有后排空调出风口(其他车型则一概没有)；前排大家都差不多，惟独新世嘉有将近两拳的头部余量。眼镜盒的有无好像并无规律可循，“不拘小节”的法系车可以没有，但某些“细腻体贴”的日系车同样对此不感冒。另外，他们的行李厢容积最大(新福克斯三厢)和最小(新思域)的差距接近100升，但基本均属够用。

　　身在推崇小排量增压发动机和新能源的年代，我们的选择面变宽了，这是件好事，但即便如此，包括大众在内的任何厂家也不愿轻易放弃传统的自然吸气机型。对于他们和消费者来说，2.0升排量在其心目中的地位根本无法动摇。这次的新福克斯、新思域和新世嘉便验证了我上面的话，其中新福克斯的指标位于领先位置，不仅最大扭矩突破了200牛米，最大功率更是高达170马力。不过有意思的是，他们匹配的自动变速器却各不相同，依次为主流的6挡(双离合)，少数的5挡以及落伍的4挡。新速腾的1.4T和朗动的1.8升机型也很有来头和说头，前者是大众目前应用最广泛的动力系统，它的搭档也没换，依然是先进的7挡DSG，而后者则是现代起亚集团最新推出的“Nu”发动机，主打经济性。