新一代桑塔纳，30日凌晨(德国时间29日晚)在德国狼堡德国大众总部盛大发布。
1983.4.11日第一辆组装桑塔纳轿车驶下流水线
中国的引进合资之路，自轿车产业始，自上海桑塔纳始。桑塔纳作为中国人对改革开放全过程最经典的“时代记忆”，当之无愧！
今天，老一代桑塔纳即将告别，承接着大气、经典、可靠、安全、高性价比DNA的新一代桑塔纳继往开来。
此前两周，我在上海试驾了这款新车。我的总体印象是，新桑塔纳源自大众开发的全球新平台，造型、技术、作工、操控，都重新定义了紧凑型A级车的新标准。
此前，在巴黎车展上，大众汽车主管产品研发的负责人哈肯贝格博士透露，这一新平台还将为一汽大众新捷达，以及斯柯达、西亚特的新车所共享。
上海大众从这款新车开发之日起，就明确定位，把新车作为老桑塔价值取向、情感寄托、技术创新的继承者。打造的是一款最有市场基础的“亲民车”，此举的确充满智慧。
新桑塔纳的造型、内饰设计，配置、本土化调校完全是上海大众主导完成，我认为其代表的“海派汽车”文化，达到了中国轿车业真正自主开发能力的最高水平。
上个世纪80年代初期，中国轿车市场被进口和走私的日本车所充斥，启动本土轿车工业，受制于当时技术和资金的严重短缺，举步维艰。“轿车可以合资”，在邓小平亲自拍板后，1992年，上汽和大众开始了建立合资企业的谈判。
我亲历了桑塔纳进入中国孕育、诞生、纠结、成功的全过程。我也成为第一个试乘桑塔纳的媒体人。从1983年SKD组试装几百辆，到1998年最高年产23万，至今累计生产400万辆。中国最初引进合资的吉普切诺基、大众桑塔纳、标致505三个车型中，桑塔纳成为唯一幸存者，这中间的艰难险阻可见一斑。
桑塔纳从起步之初，顶住巨大压力，零部件国产化全部不折不扣地接受德国大众的质量认证，千难万难地为中国轿车业冲击全球化高标准开了一个好头。90年代初，经过千辛万苦，上海桑塔纳国产化率达到90%。时任上海市长朱镕基说：“中国工业品真正达到国际水平的，屈指可数，桑塔纳轿车算一个！”
1994年，中国人第一次参与合作开发的桑塔纳2000亮相。上海大众的研发中心、试车场随后建立，其后，桑塔纳3000，桑塔纳志俊，自主开发的参与度越来越高。今天，上海大众已经与德国大众签约，共同开发大众品牌首款C级车，攀上其开发水平的新高度。
29年来，从中国主流公务车，到进入千家万户的经典亲民车型，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，打动了亿万中国人的心。今天新一代桑塔纳问世，我们期待着传奇再现。
