下面是试驾环节，首先得介绍一下新款傲虎与力狮搭载的第三代斯巴鲁水平对置发动机(FB型)。这台新一代2.5L自然吸气水平对置4缸发动机，已先期搭载于斯巴鲁森林人车型上，最大功率173马力(127kW)/5600rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，较老款发动机提升6马力(4kW)、6N·m，看似提升不大，但斯巴鲁官方称新发动机的重点不在性能，通过技术上的革新，其低扭输出和燃油经济性得到了提高，而最大的优势在于其燃油标号从97#(京95#)降至93#(京92#)，不再挑食。
新傲虎和力狮的2.5L车型均配备Lineartronic无级变速箱。这台变速箱带有手动模式，可以模拟6个挡位，并配有换挡拨片。
傲虎驾乘感受
油门响应很温柔，这是傲虎给我的第一感受。起步时，即便稍微深踩油门，傲虎也会保持一个较为优雅的姿态；中途加速时，油门响应积极，动力的到来却没有什么突兀感；即便把油门踩到底，推背感也不会太强，线性的动力输出让车厢总处于相对稳定的状态，乘坐起来舒适度很高，但开起来会觉得动力欠那么一点。
CVT变速箱也弱化了动力感，通常情况下，它会将发动机转速控制得很低，以确保燃油经济性。它对油门踏板的反应很快，面对深油门，拉高转速的动作会在很短时间内完成。手动模式下，只能通过换挡拨片控制“挡位”，拨片手感不错，能够提供一定的驾驶乐趣。
新款傲虎的离地间隙达到213mm，它得以拥有更好的通过性。如果后备厢里装了过多重物，新增的“后悬自动调平”装置会自动调平车身高度以保证车辆的通过性。
新傲虎的转向感觉很好，轻盈却不失操控感，打轮角度很大时，它也并不急于回正，而是更多依靠驾驶员双手的动作来确定车头指向，操作起来非常舒服。悬挂软硬适中，对路面颠簸的过滤比较彻底，车辆在高速行驶和急转向时不会有什么忽悠感，侧倾也得到一定程度的抑制。
力狮驾乘感受
开完傲虎再开力狮，刚上手还真不太适应，虽然配备同样的发动机，但力狮的油门调校明显激进许多。低速时轻点油门，车辆也会一窜一窜的，它好像迫不及待地要展示自己的功力，这也是两车开起来最大的不同之处。
浅油门尚且如此，如果深踩油门急加速岂不快哉？随即把油门踩到底，CVT变速箱很快做出反应，将转速拉高，耳边传来发动机高亢的轰鸣，加速感却没有想象中那么强烈，看来动力的调校偏向低扭输出，着力于城市路况，使低转速时提速更轻松。
其它表现与傲虎基本保持一致，新力狮同样具有手感上佳的转向系统，以及软硬度适中的悬挂。作为一辆轿车，它的离地间隙已经达到了200mm，超越很多城市SUV，原本担心提高的重心会给操控和行驶稳定性带来麻烦，不过新车的悬挂表现消除了我的顾虑。
受时间和场地限制，我未能体验到左右对称全时四轮驱动系统带来的稳定性，只有待日后拿到测试车进行绕桩测试时再说了。
●总结
斯巴鲁官方称，这次上市的傲虎与力狮是专为中国消费者打造的，它们在包括发动机调校和变速箱设定，底盘调较，配置等方面为中国消费者做出了改进，并将质保期限由2年6万公里延长至3年10万公里。对中国消费者来说最大的好消息无疑是新傲虎和力狮都可以使用93#(京92#)汽油了，要知道在中国很多二三线城市，燃油质量是个问题，有些地区甚至买不到97号汽油。
换装的第三代发动机不错的低扭输出，使它们很适合低速的城市路况；两款车型更高的离地间隙提升了通过性，加上对更低标号燃油的支持，新傲虎和力狮也更适合长途跋涉。对于既希望在城市舒舒服服开车，又喜欢自驾外出踏青的消费者，2013款傲虎和力狮为他们提供了新的选择。
再来看看售价和配置，与老款相比，两款新车型的影音系统被减配为单碟CD，新力狮的大灯高度调节被取消，除了这两项减配外，新款车型还多了不少配置，比如膝部气囊和USB接口，以及部分车型增加的倒车影像、中控彩色大屏和蓝牙电话，新傲虎更是全系标配了“后悬自动调平”装置。价格方面，新傲虎与力狮的指导价较老款浮动不大，当然别忘了两车最大的革新——发动机换代。得出结论：新力狮与新傲虎的性价比都得到了提升。值得一提的是，力狮新增入门版车型——2.5i-X精英版，它少了很多配置，但价格下探至25.98万，只比老款2.0L最低配车型贵了5000元，具有一定诱惑力。
竞品方面，傲虎面对的是同价位的热门SUV车型，比如汉兰达、途观等，斯巴鲁自家的森林人也与之有交集。在它们当中，傲虎跨界风格的外型无疑是最有个性的，但是傲虎的知名度和关注度远不及这些竞争对手；而力狮将面对更加强大的对手，有丰田锐志这样性价比不错的后驱车，还有诸如奥迪A4L、宝马3系这些豪华品牌旗下的中型车，在它们面前，力狮的最大优势是全系标配了四轮驱动系统。
