昨天8:30，位于杭州河坊街33号的杭州市机动车驾驶员考试服务中心一开门，二三十名报名学车者在体检登记收费窗口排起了队。陪小姐妹来报名的陆女士很纳闷：去年这个时候自己来报名时，有近百人在排长队，今年为何排队的人少了？
各种迹象表明，在经历了持续10年的增长后，中国车市增速放缓，杭州驾培市场跟着迎来转折点。今年杭州学车报名人数可能出现十多年来的首次负增长。
今年报名人数可能少两成
最近几年杭州驾培市场持续火爆：不仅理论课报名要排队一个多月甚至更久，通过理论考试后，又要排队等上车练习。等到好不容易可以上车练习了，至少一个星期才能得到一次练习的机会。
据统计，最近十年杭州学车报名人数一直呈现上升趋势，尤其是最近三四年杭州学车报名的人数增长特别快：2009年23.8万人、2010年27.8万人、2011年高达37.9万人。
一位驾培业内人士说，2008年以前，杭州学车人数每年都在13万-18万人之间，驾校还能感觉到淡旺季，但从2009年开始，驾培市场已没有淡季，只有旺季了。
这样的辉煌，今年很难出现了。据统计，今年1-9月杭州学车报名人数为24.8万人。按照每个季度平均8万多人来推算，再考虑到11月和12月是报名淡季，业内人士预测，今年杭州全年的学车报名人数可能在30万人左右。换句话说，今年的学车报名人数将比去年减少20%左右。
这将是杭州最近10年，学车报名人数首次同比负增长。
多位业内人士的说法也印证了这一现象。浙大同力驾校负责人周德胜说，往年10月份报名后，学员要上理论课起码排队一个月左右，现在只要等10天左右就可以了。拱墅区一家驾校的负责人透露，该校今年前9个月的报名人数同比减少了约四分之一。
去年底提前透支是主因
今年的学车报名人数之所以会下降，业内多位人士均分析，最主要的原因是被去年年底提前透支了。
2011年11月，浙江省物价局下发通知，自2012年1月1日起全省机动车驾驶员培训基准收费标准将全面提高，其中小型手动挡汽车(C1驾照)从2760元涨到3445元，涨了685元；小型自动挡汽车(C2驾照)从2760元涨到3720元，涨了960元。
此消息一出，为了规避来年可能的大幅度提价，本应是报名淡季的11月和12月份，报名的人数激增。驾培行业的资深人士黄兰兰说，当时的报名场景绝对可以用“火爆”来形容，由于学车人潮汹涌而至，杭州市机动车驾驶员办证中心不得不实行“实名限号报名”的紧急措施。
提前报名的结果是，今年2月、3月份，杭城各大驾校的报名人数都减少了很多。今年上半年，包括今年夏天，报名的人都不是很多。
车市减速也影响了学车人数
与今年学车人数减少相伴的是车市的减速。
前几年，杭州车市和中国车市一起经历了快速增长。杭州主城区每年的新车上牌量都以30%以上的速度在增长：2008年7.6万辆，2009年11.7万辆，2010年16万辆……但2011年的新车上牌量仅15万余辆，同比下降7.2%。
今年，杭州车市依然没有起色。前6个月杭州主城区机动车上牌量只有7万多辆，比去年同期少了3000多辆，比前年同期少了7000多辆。
虽然没人可以准确推断出车市降温和驾培市场报名人数的减少有多大直接关系，但前几年火爆的车市对驾培市场的促进作用是大家公认的。在车市的火热增长下，国内各地驾培市场均出现了同步井喷现象。
一位驾培业内人士说，相比车市，驾培市场受到宏观大环境的影响具有一定的滞后性，“准备买车的人减少了，学车的人自然会减少一些。”
中国车市正进入平缓增长期
在一些业内人士看来，杭州驾培市场近十年的发展轨迹像极了中国车市：都是经历了快速的持续增长，都是在达到顶峰之后突然回落，回落之前都经历过“透支”。
从2000年到2010年，中国车市经历了发展最快的黄金十年，平均增速达24.2%。但2011年，中国车市突然被按下了“暂停”键。
2009-2010年，在“汽车下乡”等相关鼓励政策刺激下，中国汽车销量增幅分别达到45%及32%，中国一举超过美国，成为全球第一大汽车市场。然而，在相关政策2011年起取消后，市场供大于求的危机爆发，产能过剩、库存猛增、毛利大降。2011年，我国汽车产销增幅创下13年来的最低点。
今年1-9月，受宏观经济影响，我国汽车产销仅比去年同期增长5%和3.4%，且增速比前8个月分别下降了0.2%和0.7%。
很多汽车业内人士认为，2012年将是中国车市从高速增长回归理性增长的拐点，中国车市正逐步进入平缓增长期。与之相伴的学车报名人数，可能也会进入一个稳定期。
