昨天下午，让杭州市民几乎“望穿秋水”的地铁票价终于出炉，起步价为2元，最高价8元封顶。
价格公布后，迅速成为网络热点，仅微博上的相关原创、转发就超过了10万条次。对于这个“全国第二贵”的票价，接受、不满的比例各占“半壁江山”。
物价局称近90%乘客出行票价不高于6元
这个价格区间的具体换算是：起步价2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，即起步公里以外部分，每增加1元分别可乘4、4、6、6、8公里。
记者以武林广场为中心点计算，武林广场-闸弄口3.86公里，2元；武林广场-城站4.4公里，3元；武林广场-火车东站6.07公里，3元；武林广场-钱江新城(近江站)6.62公里，3元；武林广场-滨江(江陵路站)9.74公里，4元；武林广场-下沙(文泽路站)19.58公里，6元。
根据杭州市城市规划设计研究院所做的分布预测，有52.7%的乘客出行距离在10公里以内， 88.7%的乘客出行距离在20公里以内。按此预测，杭州的地铁票价，超过50%的乘客支出可控制在4元及以内，近90%的乘客支出可控制在6元及以内。
至于优惠措施，离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人凭有效证件免费乘车；70岁以上老年人，在法定工作日高峰时段(7：00-8：30；17：00-18:30)须购半票乘车，其余时间免费乘车；60岁至70岁(不含70岁)的老年人享受半价；成年乘客可免费带一名1.3米以下儿童；杭州市内中小学生及职高、中专、技校学生享受半价。
此外，刷公交卡、市民卡等储值卡有9.1折的优惠，即票价在1.82—7.28元之间，比广州、深圳略低。
市区居民平静接受下沙多数大学生不满意
对于这个价格，市区居民、萧山地区居民接受度比较高，意见较大的群体主要集中在下沙高教园区的大学生。
“你好，我是下沙高教园区的一名大学生，我想问下地铁票价是否有针对我们大学生群体的优惠措施？”
在下午的新闻发布会上，一位学生的提问让物价部门有些“尴尬”。地铁1号线的东北段属下沙高教园区，到2011年，园区内共有14所高校，学生总数突破35万人，是来往市区的重要群体。
杭州市物价局负责人回复称没有针对大学生的优惠措施，因为目前公交系统也没有出现针对大学生的优惠，地铁运营方面也不会将大学生作为优惠对象。
浙江传媒学院的大四学生小柯如今在市区的一家单位实习，地铁开通后，从学校到市区的费用在6元左右，而目前乘坐B1公交车的价格为3元。在得知票价方案后，她和同学在群里一聊，都有些失望，因为坐地铁进市区不但没被纳入优惠群体，费用还得翻倍。
“因为我们进市区一般都不赶时间，还是坐B1划算。”小柯觉得如果不能像其它学生群体一样享受半价，起码也应该享受比9.1折低一些的优惠。
浙江财经学院的小张则在微博上质问：大学生群体就不算学生了吗？记者随后联系了下沙多所高校的学生，大伙普遍表示偏贵，认为除非真的赶时间，否则不会选择坐地铁。
住在萧山的小赵每天要起早开车赶到市区上班，按照公布票价，每天坐地铁来回的费用在10元。对于常常被困桥上的他而言，这个出行成本还是蛮划算的，顺带还能推迟起床的时间。
出租车协会尚在观望是否分流客源还得看实际
发布会后，记者联系上了杭州市出租车协会秘书长蔡关尧。得知票价公布后，蔡关尧觉得符合自己的预期。
在8月3日的地铁票价听证会上，他发言表示地铁票价应该高于公交车、低于出租车，才符合其自身的定位。当时他认为多数人的乘车里程为15到20公里左右，按照里程算5-6元比较合理。
目前杭州市区快速公交1号线人公里费率为0.14元，出租车按每车次平均运距和乘客满员计算，人公里费率为0.93元。地铁按最高票价、最大乘距计算，人公里费率为0.20元，略高于公交，大大低于出租车。
蔡关尧介绍，部分出租车司机确实表达过对地铁开通后客源分流的担心，但是他认为打的群体相对而言比较固定，杭州出租车经历过公共自行车投入使用等多项冲击，总体情况改变并不大，是否真的会有大影响还需要实践来证明。
地铁开通日期恐要推迟19日起开始试运营评估
在发布会上，另一个引起关注的问题就是地铁1号线的具体开通日期。之前，包括本网在内的多家主流媒体报道了10月29日开通试运营的消息。
不过在新闻发布会上，杭州市交通运输局相关负责人表示正积极推进开通的相关工作，在完成人防、消防、卫生防疫、工程档案、工程质量、环保等多项验收工作后，明天起将开展1号线试运营基本条件的评估。
这次评估共邀请了国内30多位地铁方面的专家学者，预计要持续5天左右。
该负责人表示，地铁开通试运营的时间就取决于此次条件评估，如果一切顺利，将力争在10月29日开通；如果期间专家学者提出了一些需要改进的问题，那将在进一步完善后，再报杭州市政府批准，这样的话开通时间就会相应延后。
