翻开国内A级车市场的销量表可以发现，2.0L车型的销量占据的份额实在是微乎其微。这也很容易理解，作为主打家用车级别的车型，1.6L的排量既能满足日常动力的需求又能保证更好的经济性，消费者何乐而不为。但实际上，如果1.6L车型是自动挡的话，动力性上可能会差强人意，因此1.8L或者2.0L的排量或许更加能够满足动力性能方面的需求。我本人就是这样，更加倾向于1.8L/2.0L车型，这样开起来更加的尽兴。今天本文试驾的2.0L雪铁龙世嘉就是这样，相对于1.6L车型它的动力输出明显上了一个台阶。
其实早在几个月前，我们早已对新世嘉进行了试驾，当时的车型是1.6L手动挡车型。感兴趣的网友可点击下图进入该文章。因此本文的重点则是放在了2.0L车型的动力表现上。而外观和内饰、配置方面的评价仅是基于本次试驾后的一些个人感受。
●驾驶：动力强劲，但平顺性一般
新世嘉2.0L车型仍搭载原来的那台2.0L带CVVT连续可变气门正时技术的自然吸气发动机，最大功率108kw(147Ps)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm。从比功率的账面数据来看，这台发动机性能表现中规中矩。
变速箱方面，新世嘉也并没有进行升级，仍然是4速爱信自动变速箱，这台变速箱但从数据上目前已经拿不出手。但好消息是估计换代日期应该不会太远。因为标致408日前即将换代，将2.0L车型变速箱升级为6速自动变速箱，作为同门兄弟，我想雪铁龙旗下车型应该也不会太远。
相对于之前试驾的1.6L车型，2.0L车型动力表现明显上了一个档次，尤其是本次的试驾路线基本都是集中在高速路段。对于1.6L和2.0L两种排量的车型而言，大排量车型的优势在城市路况中并不明显，一旦上了高速路面，车辆可以撒开欢，2.0L功率大的优势就会展露无遗。即使在160Km/h时，世嘉2.0L车型仍然有不错的动力储备，加大油门，仍能明显感觉动力的输出。
在高速路况下，新世嘉的稳定性和舒适性被车内的乘员一致认可。稳定性体现在底盘和转向系统，即使在尝试180Km/h的速度行驶时，握紧方向盘，感觉车身仍紧贴地面，底盘很稳，并没有发飘和发虚的感受，不过这个时候较大的胎噪和风噪会提醒你已经严重超速。舒适性方面，宽敞的空间和出色的静音让长达八个多小时的旅途变得不再是煎熬。当然这个提前是后排仅坐两个乘客。
在1.6L车型试驾时，我就提过方向盘偏沉的问题，在2.0L车型这同样有这个问题，尤其是在山路行驶时。不断的过弯，较沉的转向力度即使是男性都受不了，更不要说女性车主了。当然，在山道驾驶过程中，世嘉优秀的底盘调校得到了充分的展示，各种弯，各种征服。如果不是方向盘太沉，这样的操控感受的确太棒了。
在这台2.0L和4速自动变速箱匹配方面，本来作为成熟搭配，在平顺性方面应该毋庸置疑。但实际上，这个动力组合在升档时基本感受不到顿挫，而在猛踩油门急加速时，变速箱反应很敏捷，迅速降挡，顿挫感比较明显，这点还有提升的空间。
#--#
●外观：尽管较老，但仍然符合当前审美
外观方面，2.0L车型和1.6L基本没有区别，只是在细节部分加上了2.0L的标识。虽然世嘉自2008年就被引入了国内，仅在今年初对外观进行了小改款，显得有点“廉颇老矣”。但客观地说，这样的外观设计即使用现在挑剔的眼光来看，并不落伍，至少说看到这车的人没有说它丑的。
