国庆高速公路免费，车多了路却堵了，钱省了人却累了，看看车流、看看景区里的人流，痛并快乐着……下一次，高速公路收费还要不要免，该怎么免？

　　试试“长假二选一”如何

　　所谓“长假二选一”，就是设“五一”和国庆两个长假，让企事业单位自行选择其中一个给职工放长假；如果“五一”休了长假，国庆就休短假，或者相反。这样，在不增加假期的情况下，远途出行的人流(车流)就不会集中在一个国庆长假里，交通、景区所受的压力，至少有一部分分流到另一个长假里——这些，是否可能？

　　有人提出恢复“五一”长假，但是，当初取消“五一”长假后，增加了几个短假期，如果现在恢复五一长假，是不是取消短假期呢？这样做的话，很可能是按倒葫芦起来瓢——有人更愿意享受几个短假期，就反对恢复五一长假。如果不取消短假期，同时恢复五一长假，等于增加了国定假日的总天数，决策者肯定要考虑对企事业单位的影响，满足这个要求的可能性很小。

　　只有一个国庆长假，很多人就不得不面对两难选择：出游吧，挨“挤”受“堵”还是轻的，华山游客受的那份罪，估计往后几年里想起来都是一场恶梦；不出游吧，一年就这一个适合远途出游的长假，放弃又不甘心。而“长假二选一”，对个人来说，是增加了一种选择；对整个旅游生态，则是“以时间换空间”，争取不增加成本而提升旅游的舒适度。

　　当然，最理想的是带薪休假制度能落实，但执行难度大，“长假二选一”是个不是办法的办法，好在它不需要成本，即便效果不佳或不显，也不会有什么害处。

　　如果想要这个“长假二选一”的办法真正见效，办法也是有的，即在两个长假里都实行高速公路免费，让人们不管选择哪一个长假都能享受这一福利。戎国强

　　真正“堵”的是公共服务

　　@散人阿布：现代出行都是严重依赖GPS的。我看堵的都是在高速和国道上，很多平行的省道都很畅通。根据统计数据，把诸多路况很好的新省、县道修建提升为城际、县际快速公路，方便GPS搜索选择就可以了。

　　钱报网网友金真：以笔者的经历来说，9月30日从上海出发到常州，路上花了10个小时。笔者此次遭遇大堵车时遇到的困境就是不晓得前方到底什么地方开始不堵，所以也不敢轻易地下高速换省道，因此管理单位需要改进的是让堵车的车主们知道前方大概的堵车长度、可以绕行的道路信息，而不是让车主们只能傻傻地等待。

　　@粤-梅-香：配套措施不到位，制定预案不完备，是这次高速堵车的重要原因。这不是政策有问题，是执行政策的人有点“托大”了。

　　钱报网网友孙维国：节假日公路堵车、景区人满为患，不是今年独有现象，而是早已有之的普遍现象，即便今年没有公路免费政策，“双节”长假一样堵车，景区一样人满为患。换言之，“堵”与公路免费没有直接关系，不能将“堵”归结于公路免费，更不能鼓噪什么“公路不能免费”。

　　就笔者亲历，“堵”的真正原因是公共服务不到位。具体到公路堵车，如果有关部门彻底放行，不发卡收卡，如果在路况信息发布上及时、全面、细致，让民众随时掌握出行路况信息，还会如此堵车吗？答案显然是否定的，管理部门之后取消了发卡，就很少看到收费口拥堵的场面了。可见，真正“堵”的不是公路免费，而是“堵”在公共服务不到位。

　　错开出行的高峰

　　@阿兹猫-：很简单：节假日前加两天，假日后加两天，延长免费期。

　　@美侠一粟：高速免费，利在民，弊在堵，只要能够疏其堵即可。国家可以根据行业的需要调整休假制度，让每个月每个行业都有自己的“黄金周”，错开出行的高峰，哪里还能有堵？

　　钱报网网友赵应昆：从长远看，免费政策日后应当与假日制度的改革与时俱进，更加适应百姓深度的休闲需求。例如，能否考虑配合带薪休假制度尝试符合免费资质的小客车任选免费时段，实现真正的错峰等等。另外，无论是高速公路，还是著名景区，不能只盯着几个节假日，与其在节假日扎堆免费，不如在平时实行降费或免费，既避免了公众在节假日哄抢“免费蛋糕”的不良现象，又可以让公众平等享受到这些公共福利。

　　@禾城爷爷：平时免费，节假日收费。这个建议还是可以的。但是主要还是每个风景点要控制人流量！还有就是我们国家特有的集中放假休息，如果不改变集中放假休息，堵这个词就很难免。大家去看我们每年的春节就知道了。

　　@XmanLucas：和公路免费根本没有任何关系。关键是弹性休假制度难以落实、劳动者合法权益屡屡被侵。

　　@混绿顽皮豹：多点假期，大家就不会扎堆了。