多地采取相应的措施缓解拥堵

　　高速公路迎接如此庞大队伍的考验，确实不是一件易事，不过各地也迅速采取了相应的措施来缓解拥堵。

　　南京绕城公路收费站站长钱峰表示，因为车流量太大，他们很快采取了不落杆通行的措施：

　　钱峰：免费通行的小客车数量是7916辆，整个占总车流量的82%。目前情况来看，这个车流量是我平时车流量的三到四倍。我们这种人工收费的车道，应该实行一车一落杆，但是按照这种车流量，我们现在已经不落杆了，所以小车的通行速度就加快了。

　　郑州机场高速站、连霍高速商丘站在出现了排队、拥堵现象后收费站很快对免费及收费车辆进行了分流，工作人员也走出岗亭，提前刷卡发放到车主手中，加快了车辆通行速度。柳林收费站副站长齐明辉要特别提醒司机朋友，免费通行依然需要上路领卡，下路交卡：

　　齐明辉：从早上6点20开始车流量就急剧增加，从6点半到7点半，达到1194辆，平均一分钟就过了20辆车。我们把人员全部派出去，每个车道上有3名人员，过来之后车基本上不停，我们把卡递你手里，你直接开着就走了。很多司机他不知道，他想免费期间不领卡直接过去了，要倒过来，这样会耽误一些时间。在这里提醒广大司机，虽然免费，但仍然采取上路领卡，下路交卡的免费模式。

　　专家：高速免费实施细则不精细

　　免费才刚刚一天，高速公路已经变成“龟速”，也引发了公众对高速公路到底该不该免费、该怎么免费的讨论。

　　清华大学经济管理学院经济学讲席教授李稻葵，在微博上评论称，价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家123，一起上路堵车。

　　北京大学“法律经济学研究中心”研究员薛兆丰，也表示反对高速路节假日免费。他写道，地铁免费，全线瘫痪，高速免费，事故激增。

　　不过，银河证券基金研究中心总经理胡立峰则表示，高速公路长假拥堵不应该只怪免费，高速公路免费后，对过往车辆收卡发卡的繁琐过程才是拥堵主要原因。