正在风口浪尖的东风重组福汽，会不会遭遇如前几年与北汽牵手不成功的命运？有人这么担心着，其中就包括东南汽车董事长廉小强。

　　本来双方“订婚”的日子已定在9月17日，但在前一天晚上彼此却收到并没说明具体原因的“暂缓签约”的通知，“包括酒店、签约的各种文件，当时都已准备好了。”一位接近福汽集团的知情人士告诉网易汽车。

　　签约虽然暂定了，但据了解，有关重组协议的内容，基本上已锁定：一是当前只针对福汽旗下的东南汽车这一乘用车资产进行重组，而福汽旗下的福建奔驰、新龙马汽车及厦门金龙等商用车资产，均不在此次重组之列；二是重组之后，仍由福汽方面出任董事长，总经理一职则由东风汽车方面出任，重组后或有30名左右东风人员就职东南汽车管理职位。

　　但有关重组方式、重组后双方持股比例、股权出让价格等关键点，均在保密范畴之下，目前不得而知。

　　“东南这是双方重组所走的第一步，也作为一个试点，如果效果比较好，重组合作的内容才会延伸，比如拓展在商用车板块的合作。”这意味着，如果重组“效果显著”，后续重组范围将会扩大。

　　至于何时再启动签约，上述知情人士表示，“目前未有具体时间表，这可能要取决于涉及重组关联对象再谈判的进展。”

　　暂缓签约关键因素是三菱

　　“最近董事长(廉小强)频繁去北京，除了与政府主管部门协商，也要更多地听听三菱的意见，得到三菱的支持，他十分希望这次重组能够成功。”上述知情人士向网易汽车表示。

　　因为东风重组福汽的首要对象是乘用车板块即东南汽车，据他透露三菱目前对东风与福汽递交的重组框架协议不甚满意，“因为三菱是东南汽车的股东之一，所以重组必须得到他们的支持与配合，否则无法进行。”

　　这或许是签约暂缓的关键性原因，这位人士猜测说。对此，有福汽集团的内部人士也表示，签约未能顺利举行的原因确实与三菱有关。

　　事实上，东南汽车背后牵扯复杂的利益链条，东南汽车的三方股东为福汽、三菱、中华，分别占股50%、25%和25%。

　　由于持有台湾中华汽车15%的股份，借助这层关系，三菱曲线进驻东南汽车，打破了原本福汽与中华股比对等的格局。

　　股东方从“二人世界”变为“三口之家”，东南汽车并未品尝到幸福的滋味，并呈现日渐式微的尴尬状态。

　　数据显示，从2011年开始，东南汽车全年销量一直徘徊在11万辆左右，去年甚至回落到10万辆。值得一提的是，早在2003年东南汽车的销量曾达到83533辆，但如今历经数年，东南却像一个老人一样步履沉重，疲态连连却不见有起色。

　　而且需要强调的是，2003年中国汽车销量仅为400万辆，而2010年已突破1800万辆大关。这组数字的背后，是东南汽车的市场份额在不断下滑，逐渐沦为边缘品牌。

　　而福汽集团下面的合资公司福建奔驰，其市场影响力也微乎其微。这家公司，于2010年4月投产之后，在一度成为市场热点，但很快进入市场瓶颈期，今年前8个月，其市场境况为投产以来最低谷，销量大幅下滑至不足4000辆。

　　寄望东风带东南走出泥潭

　　“今年我们面临的形势更为严峻，首先是自主品牌的整体下挫，这还不是最可怕的，”而最令东南心寒的是长期依靠三菱输出技术与新车的这位合资伙伴，已有新欢——已和广汽组建股比对等的合资公司，“三菱方面已经在传递很明显的一个信号，未来它们导入中国国产的新车，与东南已无多大的关系，资源将全部向广汽倾斜。”一位福汽集团内部人士如此判断东南今后的形势。

　　他还补充说，“如果说，早年的福汽还有底气拒绝重组，但如今的市场局势巨变，我们公司上下不得不考虑现实与将来。东风是中国车企中最为举足轻重的角色，我们希望他们能带我们走出泥潭。”

　　而事实上，一旦东风入主东南汽车之后，福汽集团似乎要将业务重点转向商用车板块，而这正是福汽的优势资源。以金龙汽车为例，今年上半年，其营业收入排在六家客车上市公司中的第一位。

　　也有分析人士认为，东风在卡车领域具有优势，而客车却是弱项。金龙汽车不仅可以填补这个空白，更可为“乾”D300计划中的一百万辆商用车产销增添力量。

　　有东风内部人士透露，福汽旗下的新龙马未来或将与东风小康(东风微车生产企业)展开合作。

　　福建新龙马汽车公司，也正是因为福汽响应政府号召介入东风重组，翘首以盼的生产资质才最终得以实现。“东风是比较理想的合作对象，我们希望这次牵手成功。”多位福汽内部人士在采访中表达了对合作的期盼。

　　而在9月19日晚，在东南汽车V5菱致的上市答谢晚宴上，虽然东南汽车董事长廉小强语气坚定地说，“(被东风重组)只能是强强联合，不会是谁兼并谁”，但同时也透露出一丝隐忧，他说，“从历史来看，汽车大集团的兼并重组很多都是不得善果，比如戴姆勒和克莱斯勒。”