这是一次不在同一级别的竞争，说谁更犀利毫无道理。是的，两个1.4T的发动机，一个配合7挡双离合，一个拥有让众人心里挠痒痒的5挡手动，1.0T搭配AMT当然远不及二者，不过我们认为首先三者在我们这个追求“L”的国度，她们是一个阵营，目的是让更多人知道小车的魅力，二者她们各自的背后都有雄厚的集团和技术支持——拥有最多品牌和全球销量数一数二的大众、刚收下克莱斯勒的小车制造专家菲亚特以及历史悠久车型布局最为丰富的奔驰。

　　好吧，不管你是否同意，我觉得还是应当说出除了漂亮而惹人喜爱、小而适合城市穿梭外，她们各自还有其他什么特别，包括缺点。

　　从天马山赛道回来，老贾领着smart带路，一路风风火火，时速始终保持120公里，smart没有一丝疲态，让我这开着大排量SUV跟在后面的人有些汗颜，真是欲望都市啊！同时我又琢磨着，这“小辣椒”还挺厉害。

　　我还真挺佩服这台3缸增压发动机，功率扭矩账面数值不错，而实际表现也很符合心意，真的超车加速时，完全能体现在2000转到4750转都有120牛米的扭矩，发动机很昂扬，冲劲十足，只是，你要计算好“加速时间”，因为它需要倒一大口气才能继续加速。比方说一个肺活量不大的人唱一支拖音很长的歌，到换气接下段的时候，他需要大口深呼吸一下才能继续下一段歌词。smart的5挡AMT就需要一些时间去“深呼吸”，尤其是1挡换2挡时，而后越来越顺，如果持续奔跑，smart既让人欢喜又让人惊奇。

　　唯一，我并不是特别习惯或者喜欢Smart的刹车，也许是心理因素——一个这么可爱的小车为什么要用超出想象那么多的力道去踩刹车踏板？

【奥迪A1】

　　我们有的喜欢Abarth 500有的则有些迟疑，我持赞成，为什么？你得和“婴儿肥”处久点才会有深刻体会。静止时，Abarth 500比A1躁动多了，都是1.4T，但是她的嗓音又低又沉，不像一台四缸机，排气管的声音也很雄厚，而在驾驶舱内，发动机的声音也远比A1清晰——可以理解，定位不同，而且在这里，声音是绝美的添加剂。Abarth 500坐姿虽没有A1那么低(smart有如同SUV一样的视野)，但方向盘极为粗壮，与我之后驾驶的JEEP大切SRT8几乎不相上下，5挡手动换档杆的手感也同样如此。方向盘的直径不小，但并不妨碍，而且绝对好看有型，更重要的是，随速转向功能处理得非常到位，可以说是我开过车中感受最为良好的之一了。

【Abarth 500】

　　在拥堵路段，你很难体会到Abarth有何不同，甚至某些时候觉得500有些肉，但是这和离合换挡感受都没有关系，它们之间相处极为默契。关键在于涡轮工作区间要晚，特别是和A1相比，A1在1500转就已经爆发(涡轮声非常清晰)，500的IHI涡轮则要等到3000转才能获得206牛米(Sports模式)的扭矩，所以很多时间，500都是不温不火，至于左侧的换挡提示表，经常在2000转，它就闪烁着通知你“Shift up”，在这里正告诉你，别理它。

　　当真正需要加速，我只能说，500真是犀利，Abarth很牛，推背感极强，你绝对会感慨这真是一台好机器。红色仪表中的两个指针迅速同向移动，你追我敢的颇为忙碌，右手加一挡，再一挡，醍醐灌顶啊。对比了一下，500明显强于A1(快1秒是有道理的)。一般情况下，你不会舍得踩油门踏板，但这时你才发现油门行程有多长了，后悔自己之前只用了一半不到。500给我什么感受？借用星爷的一句台词：看到这三个运动踏板了吗？一脚踩下最右边那个，告诉你，连我自己都害怕。再次强调，的确如此，另外，刹车踏板的感觉也极佳。

　　为什么前面没有谈到A1 ？因为我虽不敢肯定A1是否最犀利，但它肯定是最全面的，吴章文同学老早就一脸兴奋地告诉我：你真的好好开开这个。其实我也知道，凡是一个被研发、使用、修改和琢磨了很久的产品，不会有出人意料的短板，只会精益求精。

【奥迪A1】

【Abarth 500】

　　比方说悬挂，在舒适性和运动性之间有个平衡，一般感受就是韧性，特别是对于轴距很短的车，这个平衡更要掌握好。A1就明显更成熟，可以看出它经验老到，当前二者蹦蹦跳跳时，A1能更沉稳地通过悬架处理这些振动。在其他方面，A1的表现也更全面以及老到。

　　

 

【smart】

　　搞了这么多有噱头的标题，其实风马牛不相及，她们之间的输赢本无关紧要，三辆小车各有相当大的优点，好看、运动又精致，没错，但实话，未来我仍看不清楚。

　　马未都先生有个容器理论，即我们人类发展和发明的过程就是容器的历史，从陶器、花瓶、盘子到硬盘、书本、钱包，都是一种容器。汽车同样也是一个容器，就如同房子一样，它承载着我们的身体，保护着我们，呵护着我们，可是容器既然可以是碗也可以是书本，那么说明容器承载的东西并不一定是具体的实物，所以，汽车它应该不仅承载着身体，也承载着我们的梦想以及情感，而这个容量不是“厘米”和“升”能够衡量清楚的。