回顾过去半年，车市的低迷让许多人不看好下半年的行情。增产扩能过剩、库存压力大、限购政策利空、自主品牌销量下滑……一系列负面消息接连打击着车市的信心。

　　然而，7月份全国138万辆的销量却让人刮目相看，逆势中同比增长8.2%的成绩，无疑会给车市带来“正能量”，打响下半年的头炮。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日表示，下半年车市要实现稳步回升，取决于三大因素：需求、供给、政策。

　　经济形势下半年或好转

　　徐长明认为，上半年持续的低速增长，主要缘于我国宏观经济出现减速。据统计，2011年我国最低的季度增长率为8.9%，2012年第二季度的增长率跌至7.6%。这样的发展速度对各行业都有很大影响，而反过来说，下半年的反弹是有可能的。

　　投资、进出口、消费是拉动我国经济的三驾马车。上半年增长率的下降与投资及出口的下降有关。今年，制造汽车的基本材料——钢铁，似乎进入了行业冰冻期。因此，从铁矿石到汽车生产，从上游采集业至下游贸易商，整条产销链都受影响。尽管如此，从宏观经济的形势看，尚有6个超前指标在低速发展，包括计划速度、固定资产投资、贷款率等。

　　徐长明表示，乘用车需求方面，预计增速维持较高，其中SUV市场份额增长强劲；而在商用车方面，秋季是校车需求的旺季，有助于推动大中型客车的销售。总体来说，5、6月份的运行同步指标呈回暖趋势，加上7月的总体销量和商用车购销旺季来临，下半年的车市有望在宏观经济的平稳运行中争取8%的增长率。

　　厂家完成计划后劲十足

　　供需关系的平衡是市场的重要法则。下半年，需求预计小幅度攀升，供给方也后劲十足。眼下，2012年各车企的计划，完成情况还算令人满意，多数企业的完成率超过50%。一般来说，完成48%的企业就属于状态比较好的。因此，下半年完成预期目标的压力不大。

　　目前，中国大部分车企都处于产能高、扩张欲望强的状态，这种高供给的市场状态暂时不会引发供不应求的局面。徐长明强调，完成率不高的企业应加大促销力度，具体而言，完成率在43%左右的企业必须大力加强销售，以确保实现全年的计划任务。

　　徐长明认为，明年3月地方政府换届之后，新一轮经济发展的热潮也会促进车市增长，车企会发布更亮眼的生产指标，从而拉动增长。从这个层面上讲，明年的车市会比今年更好一些，2013年下半年或许是最好的时期，再调整浪潮结束之后，可能又是另一个调整期。因此，2013年、2014年的车市行情不会非常悲观。

　　放眼长远看限购政策

　　今年7月，广州出台了汽车限购令。中国市场学会副会长、汽车营销专家委员会主任周勇江认为，限行和限购是制约车市发展的短期因素，从长远来看，这依然属于正面的政策。徐长明也谈到这一点，“节能惠民是正向政策，享受国家的3000元补贴，自主品牌车型有49个，该政策是从节能环保角度出台的，但是也不乏对自主品牌的支撑。”

　　对一线城市来说，使用行政手段出台汽车限购政策，对改善拥挤的交通状况的确有一定作用。针对有人认为类似政策会大大影响汽车的销量的观点，徐长明称，“限购将是未来的发展趋势，我们要有这方面的心理准备。”

　　限购是把双刃剑。它对于绝对销量的影响是现实存在的，另一方面也鼓励了环保节能车型的发展。“十二五”期间，小排量汽车将获得60亿元财政支持，国家对1.6升以下符合节能标准的汽车给予3000元补贴，鼓励企业在小排量车型上展开技术升级。此外，新能源汽车产业发展规划颁布后，新能源车规避了城市限购政策，对车市增长也能发挥正面效应。

　　徐长明等业内人士相信，在限购政策的大环境下，只要利用好新能源、节能、自主品牌这几个消费刺激点，实现下半年的汽车销量增长并不是一道过不去的坎。