还记得2010年最后一期杂志我们做的那次对比测试吗？那时的新BMW 5系Li可谓风光无限，测试数据全面领先，综合实力更是难以置信，以绝对优势力压他的3位主要竞争对手乃意料之中，不幸的是，奥迪A6L也身在其中。不过，这是A6L的上一代产品，而且当时我就说过，这款车不久后便将转身为最年轻的一位选手。的确，1年多的等待时间不算长，今天，重新杀回来的新A6L目标很明确，为的就是打一场漂亮的翻身仗。当然，对于新A6L来说，这注定是场硬仗，要知道新5系Li在这段日子里也并没有不思进取，虽然外在变化甚微，但却完成了配置的升级，例如全系已标配氙气大灯和主动保护系统，而售价则相应地进行了小幅度的提高。还有一点需要解释，和以往的“硬碰硬”操作方式不同，这回你会看到团队与团队间的作战。我们则分别挑选了他们各自阵营中的顶配车型及销售主力参战。

　　这是奥迪有意为之，新A6L变年轻，变运动了，从某些角度看比新5系Li要有活力。他的车头比A7还要犀利，显得整车比新5系Li更扁，但多少会丧失些稳重感；两车的腰线均被抬高，特别是新A6L，此外，他们的另一个外形设计共同点就是短前悬，这有利于车头的拉长效果。不过，这两款车给人的第一印象是不同的，新5系Li更加敦实厚重，而新A6L则更显轻盈飘逸。但数据显示却是相反的，新A6L反而还要更重上70公斤，况且这款车还应用了奥迪轻量化工程。

　　看得出，两位大师在车灯设计上甚是讲究，准确地说就是在严格遵循家族设计特征的前提下尽可能地实现变化。以尾灯为例，新A6L的线条感和可识别性都极强，但你会发现它的造型却与A8L的十分相似，同理新5系Li的尾灯，它的线条更繁复，也拥有不错的可辨性，但请注意即将入华的新一代3系，简直如出一辙。不过，在车灯的技术运用上似乎奥迪更胜一筹，全LED前大灯已不再那么神秘，你不必为其而选择昂贵的A8L W12了，A6L顶配以及7月份到来的Q3都有装备。

　　先控制住自己的身体，不要一屁股坐进后排不出来了，咱们还是从前排说起慢慢来。两车的内饰风格截然不同，新A6L的现代感和科技感有沾了“时代”的光的嫌疑，折叠式大屏幕够气派，按键手感也依旧在豪华品牌中处理得最到位。新5系Li的内饰则散发着一种古典气质，且用料一贯考究，10.2寸的大宽屏和高分辨率的显示更是赏心悦目。奥迪的MMI和宝马的iDrive系统这里就不多说了，惟一要指出的是，MMI旋钮左上方的手写板将成为未来奥迪高端车型的标配，而通过反复使用，个人认为宝马的人机工程相对更棒。总之，在电子配置的表达方式上，新A6L希望让驾驶者在不知不觉间应用，而新5系Li则会让你愿意不时参与进去，无论是读取还是操作，其更多的是以你的自主掌控为主。

奥迪

宝马

　　相比较而言，新A6L的最强项在于乘坐的舒适性，像Bose环绕音响、电视接收装置、奥迪音乐接口、18向电动调节驾驶员席、前座椅通风、后座椅按摩功能、后排220V电压输出和全景天窗等等配置，都是为了服务乘坐者，特别为后排贵宾专门制定的。这里既然说到后排，就不妨多说几句。放下两款顶配车型的后排中央扶手，不懂车的人也能立马发现问题，显然新A6L上的一系列按钮(主要用于操控多媒体设备)更上档次，当然，这也是表达方式的不同所致，因为新5系Li已把这些按钮集成在了一个遥控器上。独立空调、座椅加热、遮阳帘、双液晶屏是两车同有的后排配置，至于独家武器，新5系Li的小桌板颇为实用，而新A6L 3种模式的座椅按摩真的倍儿带劲儿。

　　尽管这一代A6L的车长短了20毫米，但宽度却有所增加，轴距则加长了67毫米，3012毫米甚至比2002年第一代A8L的还长。但即便如此，在与从标准轴距版加长140毫米而来的新5系Li的尺寸较量中，竟然让后者差一点完胜(这一点就差在了车宽上)，尤其是轴距将近有100毫米的差距，测量后的最大后排腿部距离也多出50毫米，行李厢容积更是大出60升。但话说回来了，都到了这个级别，毕竟底子在那儿摆着呢，其实谁的后排都能轻松翘上二郎腿，谁又会天天把行李厢塞得满满当当呢，别太较真，以上指标的考量仅仅是做个参考。不过，如果从实际乘坐感受上看，新5系Li的空间感确实更好些。

　　关于发动机的比拼，实在太过复杂，预知详情请参见“发动机大战”。至于变速器嘛，新5系Li做得更统一，8挡手自一体覆盖了整个车系，而新A6L除了高低配车型配备了7挡双离合和6挡手动之外，8挡CVT手自一体则占据了主流，貌似打了个平手。驱动形式方面，新5系Li依然整齐划一，后轮驱动没有悬念，而新A6L则有前驱和quattro全驱之分，显然后者是留给高配车型的。