驾驶超级跑车,相信这是许多人梦寐以求的。但是当一部马力超过550HP,不到4秒就能完成0到100km加速的兰博基尼超级跑车就停在你面前时,你真的就能驾驭得了它吗?
对于这种超级动力“猛兽”,很多人其实跟我一样,在没有亲自驾驶之前,都怀着一种既好奇又敬畏的心理,甚至在你拉开车门,跨入驾驶室,调节好座椅方向盘,并系好安全带坐好之后,心里都还在嘀咕,我真的就可以驾驶它吗?
答案当然是肯定的。兰博基尼驾驶学院的开办,任务之一就是教授如何驾驭功率如此强大的超级跑车,并且让你能够进行安全驾驶。兰博基尼驾驶学院自2010年登陆中国之后,已经先后在上海和北京举办过两次,并且于2011年以及今年年初还在内蒙古海拉尔成功举办了冬季驾驶学院,获得了很多兰博基尼爱好者的狂热拥趸。
兰博基尼
加油,跟上!
每次驾驶学院的举办,兰博基尼都能让你领略到它的不同魅力,这一次在上海国际赛车场再次举办驾驶学院,亦不例外。本次驾驶学院的课程分为“理论讲解与驾驶技术说明”、“操控练习”和“赛道训练”三大部分。在“理论讲解与驾驶技术说明”这部分里,除了讲解正确的驾驶姿势外,重点是论述如何在赛道上驾驶兰博基尼作出最完美最快速的弯道走线:这包括如何使用合理挡位和制动力入弯,以及正确的入弯路线和出弯后的加速点等。
兰博基尼
在这三部分的课程当中,“赛道训练”是重头,也是学员们最期待的,在这个项目里,学员们可以亲自驾驶兰博基尼来挑战赛道。不过在学员们正式驾驶之前,教练会做“演示圈”,每三部兰博基尼为一组,头车为教练车,后两部为学员车。在跑“演示圈”的时候,学员被安排在副驾驶上,教练一边驾驶一边讲解车辆性能、最佳换挡时机、如何切弯,以及刹车技巧等。在进入各弯道之前刹车点的位置,教练会提示一定要重重的刹车,把车速降到自己可操控的范围,千万不要在弯道当中打过多的方向,也不能大力踩油门,只有过了弯心之后,随着方向的慢慢回正,再慢慢的加速。
教练跑完“演示圈”之后,则完全由学员们自己驾驶兰博基尼在赛道上体验,副驾驶席上不配备教练。只是通过随车的手台来提示。两部学员车跟随着头车(即始终由教练驾驶的车)的路线行走,去体验上海F1赛道上各弯道的最佳行走路线,入弯前后的挡位切换,以及不同弯道的刹车点和加速点。
此次培训使用的是兰博基尼旗下两款经典车型盖拉多LP550-2和盖拉多LP560-4,这两款车型当中LP550-2是后驱车型(两驱),LP560-4则是四驱车型。由于驱动形式的不同,因此二者在弯道中的表现也不一样,这同样是学员们需要体验的内容,要仔细体会后驱和四驱的兰博基尼在过弯之后加速点出现的前后关系:后驱的LP550-2可以更早的让车头对准出弯方向,提前加油,从而获得更快的出弯速度,而四轮驱动的LP560-4出弯后的加速点则显然来得稍微晚一些。
虽然在几圈之后,学员们已经开始适应,但与教练还是有很大差距,要想完全在赛道里跟上教练车,还真不是件容易的事,“后面的车空档拉得有点大,可以跟近些”,在手台里总会不断传来教练的提示。
始终看着你要去的方向
与往届的驾驶学院相比,这一届兰博基尼驾驶学院的学员们应该是最幸福的,在“赛道训练”科目,不仅给每一位学员都留出了很充裕的时间在赛道上去驾驶兰博基尼,而且是完全独立驾驶。怎么操控一部两驱和一部四驱的动力“猛兽”,全靠学员们自己去消化理解所学的课程,然后自由的发挥,去感受车辆的不同状态。而且与以往的驾驶学院有所不同的还有,这一次的驾驶学院对课程的设计也更加的全面。除了“赛道训练”之外,也另外开辟了两处训练场地,用来做“转向过度”和“钟摆式”操控练习。
兰博基尼
我们知道,转向过度是由于离心力导致的车辆后轴超负荷或者后轮抓地力减弱而引起的。训练使用的是后轮驱动的LP550-2,由于中置发动机的LP550-2有很平衡的前后车身重量比,重心在车辆中部,因此在“转向过度”和“钟摆式”操控练习时,车身对方向的突然转动很敏感,车辆很容易围绕车身的中心点为轴来发生旋转,即转向过度。在这两个项目中,全程都有教练在副驾驶上来讲解并指示在紧急情况下如何控制车身,以及车辆遇到转向过度的时候如何作出正确反应。这两个看是简单,但却颇有难度的项目,很考验学员们的领悟能力。尤其是“钟摆式”操控练习,与“转向过度”的练习场地不同,“钟摆式”操控练习的场地是连续的两个弯,先是左弯,紧接着是右弯,想要完美的操控车辆,除了对车身姿态要有准确的感知,还需要驾驶者的眼睛要始终看着前面要去的方向。
有一种生活方式,叫意大利
为期一天的兰博基尼驾驶学院培训让学员们意犹未尽,这确实是一个无与伦比的体验。除了极富激情的赛车操控和赛道狂飙,驾驶学院还为学员们展示了兰博基尼充满创造力的品牌历史和超跑文化,而休闲区里美味的意大利美食和火辣辣的车模秀则让人仿似置身于那美丽的亚平宁半岛上。兰博基尼驾驶学院,或许真正想要告诉我们的是,这个世界上有一种生活方式,叫意大利。