浙江在线衢州6月1日讯   在小学、幼儿园附近，我们经常可以看到以下场景：自驾车的家长或让孩子单独坐在副驾驶位置上，或让孩子不用任何约束装置坐在后排，或由另一位大人抱着孩子坐在副驾位置，或直接让孩子使用成人用安全带，这些错误的行为会在交通意外发生时给孩子造成难以挽回的伤害。包括孩子有可能被误爆或碰撞时引爆的安全气囊重击头部伤亡，因为碰撞惯性重重地撞在前挡风玻璃或前排坐椅靠背上，因为成人安全带通过颈部在撞击发生时颈部骨折或窒息等等。

　　据清华大学汽车碰撞实验室和缺陷产品管理中心有关专家介绍，我国每年有超过1.85万名零岁至14岁儿童死于交通事故，很多都与未正确使用或者根本未使用儿童安全座椅有关。

　　正确的方式是家长应随着孩子年龄的递增，为儿童准备相应的安全乘车设备。例如，零岁至3岁的儿童应为其安置后向式儿童安全座椅；当儿童长到超出其后向式坐椅时，就要采用前向式安全座椅；当体重超出安全坐椅承受上限时，儿童要使用增高坐垫配合成人用安全带。另外，好动是儿童的天性，为保证安全，使用车窗和车门儿童锁也十分必要。如果安全座椅不得不安装在前排副驾驶位置，一定要将该侧安全气囊关闭。

　　而目前，我们在法律法规保障力度、国家标准保障力度、驾驶员安全教育、儿童安全教育等方面存在太多漏洞需要弥补。例如去年北京媒体曾报道，我国首部有关儿童乘车安全的强制性国家标准ISOFIX标准有望出台。然而时至今日这一标准还未落地。很多孩子的家长在选车时根本不重视车子有无儿童安全座椅接口，一些厂家在激烈市场竞争中也被迫删减相关配置。而早在1999年，美国就逐步开始要求在车辆中设计儿童安全固定装置。2000年，美国法律规定，所有在美国销售的新车必须具有儿童约束固定系统。欧洲和其他一些发达国家和地区也很快引进了类似的法律规定。

　　目前，一些汽车厂家已开始把儿童安全教育普及作为落实企业社会责任的重要组成部分。例如，宝马从2005年开始将儿童交通安全训练营项目带到中国，8年来已使超过33万名中国儿童从中受益；奔驰也宣布把全球最早、影响范围最广的儿童道路安全项目“安全童行”正式引入中国。根据计划，2012年至2015年，奔驰将携手中国青少年发展基金会、国际青年成就等权威专业合作伙伴，通过一系列耳目一新的方式，帮助6岁至10岁的中国小朋友学习适应和使用不断变化的道路环境，预计将惠及百万中国家庭。

　　中国的汽车社会是一个年轻的汽车社会，人们对儿童安全乘车方面的重视往往是用儿童的鲜血换来的。值得庆幸的是，《校车安全管理条例》和专用校车安全国家标准已经实施。但是对于有孩子的私家车主来说，需要配套的国家标准和法规还有很多，需要提高的安全乘车知识和意识还有很多，把这些作为“六一礼物”送给孩子们，比买个玩具要有意义得多，会让坐在私家车里长大的一代耳濡目染，心里早早埋下儿童安全乘车教育的种子并受益一生。(