浙江在线衢州05月28日讯 甲醇燃料汽车在我国研究开展了近30年，国家先后出台了《车用甲醇汽油M85》和《车用燃料甲醇》两项国家标准，但却因为种种原因，一直处于局部研发和试验阶段。而今工信部决定在山西、陕西两个产煤大省和上海这个中国汽车保有量最大城市开展甲醇汽车试点工作，无疑给甲醇燃料汽车带来新的希望。

　　以煤为原料生产甲醇，目前市场方面问题不大。一者，国际油价高位运行使甲醇燃料的经济优势凸显；二者，国家开展甲醇汽车试点工作，表明甲醇燃料的发展方向已经明确，甲醇作为燃油替代的大势已经形成，这必会形成需求刺激，大幅拉动甲醇市场；三者，研发和应用始于上世纪80年代的甲醇汽车，经过多年的实践，已形成从技术到产业化以及配套建设和发展的条件。

　　但是，如果从长远的角度观察，甲醇汽车的发展还需要解决一些问题。

　　首先是制定利于甲醇燃料推广的法律。据了解，乙醇燃料所以能迅速推广，就得益于立法超前——早在乙醇燃料试验之前就已制定出车用乙醇的国家标准，这使得乙醇燃料在市场推广、成品油输配过程中都有法可依。反观甲醇燃料立法明显滞后，这不但使政府决策缺少底气，社会认识难于统一，投资者也不敢轻易进入。就拿每千米行程甲醛排放量来说，美国法定的安全标准为10毫克以下，中国却未出台相关标准。因此，现阶段甲醇燃料推广战略的实施缺少连续性和稳定性，而立法是甲醇汽车推广发展的关键。

　　其次是破除既有利益格局带来的障碍。汽油、柴油在全国各地已形成销售网络，而且多为具有垄断性质的石油巨头所控制。要大面积推广使用甲醇燃料，就需要建设一个完整的产、运、销、储系统，主要包括对部分化工厂的技术改造、新建销售网络等。从煤制甲醇制造到加甲醇站的建设，从人才培训到驾驶员的学习掌握，都需要先期投入较多资金才能启动，存在着一定的投资风险。如何打破既有利益格局，降低投资风险，显然是发展甲醇汽车的一个重要问题。

　　再次是政府对甲醇汽车的政策支持。甲醇汽车在发展初期缺少优势，会遭遇投资困扰，期待国家制定系列促进燃料甲醇汽车推广的优惠政策，比如实行甲醇生产减免增值税、甲醇销售免缴营业税的政策，支持针对甲醇燃料缺点和弊端的技术攻关政策等。只有这样，才能吸引民间资金进入，激励经营者和消费者使用甲醇燃料，确保试点工作顺利实现预期目标，早日在更大范围推广和发展甲醇汽车。