衢江航运开发工程红船豆枢纽及船闸

　　浙江在线衢州05月28日讯 衢州素有“四省通衢，五路总头”之称，是浙江经济拓展内陆腹地并辐射中西部的必经之路。而发源于开化的衢江是钱塘江中上游河段，早在两宋时期，便以发达的水运体系成为浙西重要的商旅交通线。近一个世纪以来，衢江水运却因公路铁路的发展而慢慢衰落，江中船只稀少。

　　如今，随着衢江航运工程的开建，这条江即将重获新生。作为衢江航运工程中第一个动工的项目，如今在建的红船豆枢纽，就是浙江省内在建、已建项目中规模最大的船闸。

　　浙江首个航电结合项目在衢江

　　据介绍，衢江航运开发工程起自衢州市区双港口，终至兰溪马公滩，按四级航道设计，全长80公里，其中衢州段57公里，金华段23公里。衢江航运开发工程(衢州段)是我省第一个航电结合的项目，将新建红船豆、安仁铺两个梯级电站，塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩4个船闸。总投资概算为28.45亿元。

　　记者在衢江边的红船豆工地现场看到，由于船闸需要在江中修建，2010年9月开工后，工人们花了四五个月时间在江边填出一个高7米多的围堰，船闸就在其中开工建设。

　　围堰上，即将完工的船闸如灰色巨人伫立江边，与对岸同样施工中的发电站隔江相对。为了赶在6月衢江汛期到来之前完成船闸的大体建设，大批工人从早晨6点多开工，深夜11点多才歇。感染之下，不由令人对未来衢江航运的重现繁荣充满期待。

　　老衢州人吴爱民从进厂报到到开工建设，在工地一待就是3年。他告诉记者，由于在江边施工，围堰土壤潮湿，每到下雨天，水就会渗进来，给施工带来不便，为此趁着前些日子艳阳高照，大伙儿铆足了劲赶工，五一节都没顾得上回家。

　　据介绍，衢州自古作为江南连接内地的交通重镇，境内河网密布，然而，上世纪30年代开始，由于铁路公路运输相继繁荣，大宗散货弃水登陆，衢江航道日趋萎缩，到了90年代更是几乎断航。衢江千帆竞逐的繁忙景象，成了老一辈衢州人的美好记忆。

　　近年来，随着航运的萎缩，衢江段航道设施落后，河床淤积严重，船舶通行困难；在衢江航运项目开工以前，衢江段沿途港口的一些码头设施都已停用或拆除，只有几十吨的本地挖砂及造纸船偶尔开过。

　　“像人一样，每条江也有各自的活力。不通航的江，是没有生命力的。”红船豆工程负责人喻初武感慨地说。然而，在衢江航运项目竣工后，这样的景象有望彻底改变。

　　喻初武告诉记者，如今船闸大体已经封顶。“目前，我们已经完成了70%的工程量，大约投入7万方混凝土，预计到今年年底，船闸就能全部建造完成，提前半年竣工。”

　　重建衢江“黄金水道”

　　衢州市交通运输局局长项瑞良告诉记者，项目三期工程预计在十二五期末建设完成；未来，衢江可容纳千吨船舶通航，船舶可经衢江、兰江、富春江进入杭州湾，与京杭运河、杭申线等干线航道连通，到达上海、江苏等地；同时，衢江航运开发还有望向上延伸至江西信江，打通钱塘江水系与鄱阳湖水系、长江中游的“黄金水道”，再现“四省通衢、通江达海”的衢州风貌。

　　“这是一个期盼已久的项目，不仅为衢江段带来经济、生态、旅游的繁荣，重现一条汇集物流、人流、商流的‘黄金水道’，也对促进浙江与中西部经济交流、改善和提高衢州发展环境带来无可估量的价值。我们要把衢州航运项目打造成造福社会、回馈国家的优质项目和民生工程。”项瑞良说。

　　龙游县詹家村村支委邵友林告诉记者，前年衢江航运项目的红船豆枢纽在村旁江边动工，村里52户农户的土地被征用建围堰造船闸。

　　“起初许多村民不明所以，现在大家高兴得不得了，以前许多村民都把垃圾往江边一扔，现在没人会这么做了。因为听说了未来衢江通航后，这一带不仅发展航运、旅游，还会在两岸建设生态农业，许多村民都企盼未来住上‘江景房’，一些建筑上下游企业也特地来村里看地。”

　　对于衢江航运的前景，物流行业的人士也表示看好。衢州市柳丰物流总经理汤春柳对记者表示，俗话说“经济沿水而兴”；一个大型港口能带动一座城市繁荣，一个优质航道能聚集上百亿产业群；衢州目前工业比重较高，货物大进大出的情况很多。在油价高涨、人力成本上升的形势下，衢江恢复通航后，有望降低企业陆路运输的成本，为大宗物资项目提供更经济便捷的运输通道。

　　“比如，从杭州运送煤炭到衢州，因行程较短而不适合铁路运输，从公路运每吨55元，从水路运输每吨只需花费约37.5元，节省32%。航道开通后，一部分货物将会吸引到水路上来，特别是集装箱等，水运价格优势更明显。”