浙江在线衢州特快04月15日讯 编者按：经过最近一次的油价上调，我国迎来了燃油的“8元时代”。油价攀升，对农业的影响有多大？化肥、农用薄膜、柴油发电等是否也随之上涨？运输成本的增加是否拉高了菜价？农民收入会否因此受到影响？

　　去年深松土地每亩收费40元，今年提到了50元,否则就白忙活

　　农机手的钱不好挣

　　这个春天，山东省广饶县李鹊镇北赵村的农机手赵玉庆有点郁闷。按照往年的情况，这本该是个活多的好时节，但今年大幅上涨的油价却让钱不怎么好挣。

　　“我干了20多天活，深松土地2600亩，总收入13万元，但油钱就占去了8.2万元，再除去维修费用3000元，实际收入4.5万元。”去年，赵玉庆每亩收费是40元，今年把价钱提到了50元。“如果按去年的价钱算，收入也就2万多，除掉农机具磨损折旧和驾驶员工资，实际上是白忙活，涨钱也是没办法。”

　　赵玉庆原计划今年换台马力大、效率高的大型拖拉机，但高涨的油价让他彻底打消了念头。“即使能买得起机器也耗不起油，先将就着用吧！”据了解，在广饶县李鹊镇保进农机专业合作社，去年购进大型农机具18台（套），淘汰落后设备10台（套），但今年一台也没有更新置换。

　　尽管离小麦收割还有一两个月，但广饶县的许多农机手们已经在盘算涨价的事儿。

　　广饶县李鹊镇保进农机专业合作社社员刘新亭告诉记者，今年农机作业收费肯定增加，去年收割小麦45元/亩，今年估计得50—55元才能干得着，收割小麦按每亩6.5斤柴油计算，光油钱就占去了30元。“不涨价，农机手差不多都得赔钱，只能提高作业收费。”

　　但社长李保进又担心，涨价了农民有可能只旋地不深耕。“一亩麦秸和玉米秸秆还田后，通过土地深耕产生的肥力抵得上一袋复合肥，粮食能增产10%左右，要是农户不愿还田，这些肥料就白白浪费了。”

　　近年来，我国的农机保有量持续增长。2010年，广饶县李鹊镇保进农机专业合作社成立时，农机保有量20余台，如今已经达到75台。“前几年我们都去淄博、济宁、胶东等地揽活干，今年油价这么高，长距离的跨区作业弄不好就会赔本，但要是不去外地作业，农机具就得闲置在家里。”李保进无奈地说。

　　农机手们建议，国家应该对农用柴油价格进行控制，使其稳定在一个比较合理的范围内。同时，柴油补贴最好直接补给农机专业合作社和农机手。“因为补给农户后，可能会出现部分农户因价格高而减少对农机的使用，比如土地深耕这块，大部分都是旋上一两遍就播种，这样就达不到补贴的目的，农机专业合作社和农机手有了钱，既能避免涨价，也能加快农机具的更新换代。” 李保进说。

　　油价涨,请农机的钱也涨了,化肥、饲料、运输等成本都在涨

　　最担心种养成本涨

　　春耕时节，气温不断回升，再加上连续两场春雨的滋润，连片的农田里处处呈现出盎然的生机。“看这长势今年应该有个好收成，现在从种到收都是机械化种植，省事多了。”在济南市历城区鲍山街道办事处南滩头村，种了一辈子地的农民李洪业满是期盼。但最近不断上涨的农资价格和油价也触动着老李的神经。

　　“这些年种粮的成本越来越高，听说油价最近涨得凶，等收麦的时候请农机的钱肯定也要涨，前几年一亩地收割也就三四十元，去年就得花五六十元了，一年两季算下来光请机器的钱得百十来块。”

　　与李洪业相比，种了300余亩粮食的历城区王舍人镇杨北村村民李茂东感受更为深刻。“每年光农业机械一项的开支就得近4万元，种的少了可能觉不太出来，多了就不一样了，油价只要涨一点，到我这就能变成一个不小的数目。”

　　记者在采访中发现，大多数农民对油价上涨并不感到意外，他们更在意农产品的价格能否有相应的涨幅。“农业生产成本上涨了，农产品的价格也要有相应提高，要不然我们越种心里越没底。”

　　“要是市场行情好，油价涨一点对我们的影响倒不是很大，但现在猪肉价格不断下滑，饲料、人工等各种成本又在不断上扬，油价上涨的影响就变得很明显。”湖南鹏扬生态农业有限公司总经理王荣军有些着急。

　　王荣军说，现在的猪肉价格是每斤7块2左右，一头100公斤的商品猪可以卖到1460元；但各种成本加起来则有1500元左右。“现在每卖一头猪，就要亏损40元。”

　　饲料成本是养猪成本里的大头。“玉米价格比2月份上涨了130元，油价上涨，运输费用肯定增加，又带动着饲料价格的上涨。”从湘潭市火车站到鹏扬生态农业有限公司有近30公里的路途，需要货车运送。由于油价上涨，以前每吨35元的运价，已经上涨到50元。

　　湘潭飞龙牧业有限公司负责人刘伟，同样感受到了成本攀高与行情低迷的双重压力。让他感到担心的，还有油价上涨对用电成本的影响。记者了解到，养殖企业需要配备的保温箱、红外线灯泡、电热板等设备，均属于高耗电行列。刘伟告诉记者，公司前段时间订了一台新发电机，马上就会送到。“油价上涨以后，这一块成本到底会增加多少，我心里没有底。”

　　成本涨，售价跌，养殖企业咋应对？湘潭县畜牧局畜牧站站长符利建议，应借鉴粮食的最低收购价，尽快出台具体的猪肉保护价办法。王荣军则建议，要避免生猪养殖产业“过山车式”的大幅波动，根本办法应当还是鼓励扶持养殖龙头企业。

　　长途司机跑一趟车，要多花100多元油钱，但暂时未影响到菜价

　　运输成本上升

　　3月29日上午，在北京市新发地蔬菜批发市场门口，记者碰到了前来买菜的李师傅。“我今年66岁了，住在城里，一周要来个两三次。油价是涨了5毛钱，可蔬菜的价格还没啥变化。菠菜、芹菜、生菜的价格都和前几天一样。”

　　记者在采访中发现，油价上涨对物流运输确实产生较大影响，但受运费固定等影响，跑运输的司机收入降低了，却暂时还未波及到蔬菜的批发价格。

　　“30吨一车的四季豆，从云南拉到北京一共3400公里，要耗掉2000升的油，光油费就得1.5万元，再加上过路费，跑一趟下来运费是27500多元。” 在北京新发地农产品批发市场，来自云南的司机宋加杰抱怨说：“我都不想干了，油价是涨了，可业主的运费不涨，跑一趟要赔100块钱。”

　　为啥油价涨了、司机拉菜的运费却不涨？

　　一是因为竞争激烈。“话是这么说，不干还不行。现在跑运输的车太多了，想涨价就没人用你，别人还等这趟生意呢。”要拉菜去廊坊的刘师傅摆摆手，开车的司机们人人心里都有一本账。

　　二是因为和业主签了固定合同。宋加杰说，他只负责跑运输，运费都是之前和业主谈好的价格，也签了合同，涨了价的油钱只能自己掏腰包。

　　在新发地，像宋加杰这样的司机有很多。但也有一些自己开车贩菜的批发商，相对于油价的上涨，他们对市场蔬菜供应的情况更敏感。

　　在白菜区，河南籍菜贩子刘前进愁眉苦脸。“我前几天从河北邯郸拉了一车大头白菜，1.1元一斤进的，现在5毛钱都卖不出去。一车1万斤呢，油价顶多涨个100来块，可这价格一降就是几千块！”

　　从内蒙古拉黄瓜的吴庆文刚做完一单生意，“在地头我以1.9—2.0元/斤的价格收购了2万斤黄瓜，拉来就是2.0—2.2元/斤卖出，一天一个价。平时的运费算下来是0.13元/斤，油价涨了运费就得0.15元/斤，算下来油费就多出了100来块。现在天气热了菜也多了，我可不敢轻易涨价。干我们这行，稍有不慎就赔大发了。”