奇瑞并没有向长城一样有着进入欧美市场的时间表，也许经历过更多的困难和挑战，奇瑞开始稳扎稳打，先做好现有市场，做好准备后再进军高端成熟市场。

　　产品、营销、人员、文化都要本地化

　　奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞国际化发展可以分为两个阶段。第一阶段的任务目标是初步完成国际市场布局。首先通过国际贸易，在一些发展中国家和新兴市场建立健全销售服务网络；其次在一些重要市场建立生产基地，具备一定的周边辐射能力；此外在海外市场销量要达到一定规模。2011年4月，以实现50万辆出口为标志，奇瑞已经完成了国际化战略的第一阶段。

　　奇瑞国际化第二阶段的任务目标是从“走出去”到“走进去”。即扎根海外市场，提高本地化生产、研发程度及人才引进比例，另一方面，通过与国际一流企业加深资本与技术合作，全面进入包括欧美等发达国家在内的全球市场。目前奇瑞已经进入第二个阶段。在产品研发方面，具备产品的属地适应性开发能力。

　　16个CKD工厂以及千余家网点

　　目前奇瑞海外出口主要是有整车出口和KD组装的模式，通过十年来国际化战略的不断推进实施，奇瑞汽车已经走进全球80余个国家和地区市场，在海外建立了16个CKD工厂，其中13个已经建成投产(埃及、叙利亚、乌克兰、乌拉圭、伊朗等)，3个计划或计划在建(巴西、墨西哥、土耳其)。通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。同时在海外建立了1000余家经销网点和900余家特约售后服务站，形成了较完备的海外销售和售后服务体系。

　　品牌名称会适应当地文化

　　奇瑞在海外销售的车型众多，主要产品有Tiggo、A1、A3、QQ、Fulwin2和B14等。

　　奇瑞产品在海外各个国家的售价并不相同，定价的影响因素非常之多，与国内定价毫无可比性。品牌方面，奇瑞在海外大多数国家都是挂Chery的CAC车标。但在部分海外市场，奇瑞也会视当地消费文化及市场的具体情况，做出一些属地化的适应。包括品牌名称和产品名称。比如在埃及，奇瑞就是使用Speranza品牌。这是在产品投放时综合各方面市场因素考虑而做出的决定。

　　新产品研发融入当地需求

　　据了解，海外市场准入方面：奇瑞成立了相应部门，密切关注海外市场进入标准变化及各个国家相应的相关法规要求；产品改进方面：根据海外各国标准，奇瑞会对已有产品按照当地道路情况、消费特点及使用习惯进行改进，并在新产品研发中就预先进行相关属地化输入；经销商选择及网络拓展方面：奇瑞有着严格的海外经销商招募和管理评价机制，遵循科学的网络发展原则，为产品和品牌打开市场做了长期大量的工作。

　　正在做进入欧美市场的准备

　　欧美汽车市场成熟，消费者更加理性，因此对产品的要求也较高。奇瑞对海外市场的发展始终持稳健慎重的态度。目前奇瑞已经着手整理欧美市场的法规、消费者需求等准入要求，明确要求后，将选择相应措施来实施对欧美市场的规划。

　　奇瑞目前海外拓展基本已经完成了欧美以外的地区，接下来一方面会不断深耕这些地区的市场，另一方面，最终的目标还是打入欧美这样高端严格的市场。当产品、服务、网络等相关因素都具备后，会在欧美市场择机上市。

　　贸易、关税等壁垒需应对

　　尹同跃表示，从过去十年的海外市场实践来看，奇瑞遇到过的大的困难，以及将来可能会遇到的困难主要集中在以下几个方面：一、经济危机、金融危机等不确定因素，比如2008年的金融危机，全球的汽车行业都不同程度的受到重大影响。二、进口国家的贸易壁垒、关税壁垒、产业政策以及汇率变动等问题。三、国际政治因素和第三世界国家总体治安形势的不容乐观。比如2011年三月份的埃及动乱。

　　事实上，任何企业的海外经营都无法避免国际经济、政治环境的影响，因此奇瑞在多年的对外贸易过程中，对各种可能出现的政治经济形势都尽可能地做了充分的准备和预判。